馬士基航運北亞區副總裁、中國華東（中）區總裁施凱申在上海證實，“我們不會撤出‘天天馬士基’的服務，當然根據市場情況，也不會增加投入到該服務的運力，而是注重于船期的準確性，馬士基目前考慮的是能不能把這樣一個運營的模式推廣到其它航線�！� 
　　另外，施凱申向記者證實，馬士基已放棄了與大宇協議10艘備選訂單，即只訂購20艘船，首制船最快于明年交付。
　　施凱申稱，“‘天天馬士基’目前的船是滿載的，平均準班率達到98%，今年5月份（第17周）更是史上首次達到100%；相比之下，業內平均船期準確率近期雖創下新高，但仍只有69%。”
　　馬士基是去年10月24日在亞歐航線首推“天天馬士基”服務，并在上海首航，每天從亞洲的寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯4個主線港，將貨物運往歐洲3個主要港口，歷史性的實現天天交貨截關，且承諾運輸時間，延誤即賠。該線共投入70艘8000至1.5萬箱船，每周運力約6萬箱，占到整個亞歐航線運力的25%。但由于最近歐洲經濟不景氣，整體貨量有限，加之運營成本巨大，業界曾有“天天馬士基能撐多久”的問號。