□本報記者隋秀勇
“福州圓通部分片區停工的快遞員已經復工，派件工作經過總部的介入已經全部恢復了。有關網絡的整頓、管理等各個方面正在抓緊處理中。此次停工事件，可能是由于福州圓通的管理人員素質不高。但圓通速遞要保障快件的時效，對客戶負責。”對于6月初福州圓通部分片區出現的員工停工事件，6月12日，圓通速遞總部負責宣傳工作的周經理在接受本報記者采訪時表示。
    此前有媒體報道，福州圓通停工事件，是由于公司方面沒有給員工辦理社會保險、醫療保險而引發的�！翱爝f企業不為員工辦理社保和意外傷害險的情況是普遍存在的”，一業內人士告訴記者，有的甚至連基本的勞動合同都沒有簽訂。而記者在采訪中發現，停工的原因并非沒有為快遞員辦理社保那么簡單。
違 法 用 工
    《中華人民共和國社會保險法》明文規定：用人單位不辦理社會保險登記的，由社會保險行政部門責令限期改正；逾期不改正的，對用人單位處應繳社會保險費數額一倍以上三倍以下的罰款，并對相關責任人加以處罰。換句話說，社會保險是國家強制必須繳納，而不是由公司說了算的。顯然，快遞公司不為員工繳納保險是一種違法行為。
    福州圓通為何存在沒有為員工繳納保險金的情況？周經理解釋說：“圓通速遞的網點分為兩種：一種是直營的，一種是加盟的。直營網點的員工是由總公司繳納保險金的，我們的網點比較多，還涉及到一些加盟網點。加盟網點都是自負贏虧的。對于加盟商，總部同樣要求其按照《勞動法》為員工辦理保險。不過，考慮到有一些區域性的不同，需要一定的時間和過程�！�
    業內人士告訴記者，快遞企業不為員工繳納保險金的情況是普遍存在的。一方面是“價格戰”仍是大多數快遞企業搶占市場份額的主要手段，為了降低運營成本，員工保險金是能免則免。另一方面，快遞員的流失率較高，快遞企業還沒有來得及為員工辦理社保，有的員工就離職了。當然，還有一個原因是，員工希望收入高一些，不愿意參加社保。
    “僅僅是沒有上保險就算是好的，有的甚至連勞動合同都不簽。除了少數大型快遞公司，國內百分之六七十的小型快遞企業與快遞員之間，并不是常規的合同關系，而是一種按快遞業務收費分成的合作關系�！备Ｖ菔虚}侯縣的一家圓通速遞加盟網點負責人魏強（化名）向記者透露，快遞員每天穿梭于大街小巷，發生交通意外的風險很大。一旦發生意外，由于沒有勞動合同，就不能算是“工傷”�？爝f員的收入與其送貨量成正比。為了搶時間，騎著電動車在馬路上疾馳的快遞員隨處可見，這也增加了快遞員發生交通事故的風險。
    福州圓通員工停工的導火索正是由于公司沒有為員工繳納保險，導致員工“工作沒有安全感”。有媒體報道，不久前，福州圓通的一名徐姓快遞員在派件過程中發生交通意外事故，由于公司沒有給員工辦理保險，為此小徐花費了近4萬元的醫療費用。
    小徐的遭遇絕非個案。2008年快遞員趙先生在送快遞途中發生單車事故。在支付巨額治療費后，他以該意外屬工傷為由，把快遞公司告上法院，要求賠償各類損失16萬余元。但是快遞公司以趙先生選擇的是簽訂代理協議為由，不同意趙先生的賠償要求。
“文 化”缺 失
福州圓通部分片區員工的停工，使派件效率受到極大的影響�！盀槭裁炊歼^去5天了，我的快遞還沒有送到？”“圓通的速度這么慢，下回要換快遞公司了！”由于沒有在規定時間內收到快件，許多消費者在投訴無果后，紛紛發貼發泄著不滿。
    事實上，即便沒有此次停工事件，國內快遞企業的服務質量和水平一直飽受詬病�？爝f延誤、快件丟失及內件減少，快件損毀等問題，一直是消費者的投訴焦點。而這或多或少與快遞從業人員的職業素養有關。更讓人憂慮的是，快遞員的職業素養在一定程度上左右著快遞企業轉型進程。
    為了提升快遞從業人員的素質，2009年9月，國家郵政局審議通過《快遞業務員職業技能鑒定辦法（試行）》�？爝f業務員國家職業資格將分為初級快遞業務員、中級快遞業務員、高級快遞業務員、快遞業務師、高級快遞業務師5個等級，主要通過人力資源和社會保障部、國家郵政局制定的《快遞業務員國家職業技能標準》來認定。
    而且國家對快遞企業中獲得職業資格認證員工的比例做出了強制性規定。經營同城快遞業務的，快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于30%；經營省內異地快遞業務的，快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于40%；經營跨省、自治區、直轄市范圍內經營快遞業務的，企業及其各分支機構快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于40%；經營國際快遞業務的，企業及其各分支機構快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于50%�！霸撧k法主要是通過培訓、考試等方式，讓快遞企業員工獲得快遞從業人員資格認證。拿到執業證書的員工明確快遞服務標準，掌握了快遞服務的基本技能。這對員工更好地為消費者提供服務，提升快遞服務質量，確實是有很大幫助�！蔽簭姳硎�。
    除了通過國家層面的職業技能培訓與考核，提高快遞從業人員的素養，為員工提供良好的職業發展空間，以及快遞企業為員工繳納基本的社保金，讓員工有方向感、目標感、歸屬感、有自我價值實現感外，加強企業文化建設，引導員工樹立正確的價值觀，為消費者提供更高的服務也是極為必要的。
    培訓是一個系統工程。它涉及到很多方面，培訓提高員工素質只是一個階段性的目標，它需要良好機制的支撐。這種機制的建立需要解決同質化競爭、兼并重組等基礎問題，中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇指出，單純就培訓看培訓的話，很多接受過培訓的員工一樣不能提供很好的服務，這說明國內快遞企業文化建設滯后。同質化競爭導致企業微利，企業利潤不足使其沒有能力為員提供必要的培訓。另外，快遞員的工資相對較低，必須通過加大工作時間來保障收入，這讓員工很疲勞，沒有精力參加培訓，而且，企業不可能抽出員工培訓，這讓國內快遞企業也很困惑。
    徐勇告訴記者，與外資快遞相比，國內快遞企業的文化建設是比較滯后。這是造成基層快遞操作員流失率高，服務質量差的重要原因。從長遠來看，百年企業靠文化。如果企業文化建設滯后，對國內快遞企業的轉型升級和做大做強是極為不利的。
利 益 博 弈
“我從其他加盟商聽來的消息是，員工停工只是一個導火索，真正的原因是圓通想要‘收編’加盟商�！蔽簭姼嬖V記者，“這就像你原來是老板，每個月有1萬元的收入，現在讓你為別人打工，月收入才8000元。你能愿意嗎？停工的背后真正原因或是圓通總部與加盟商之間的利益博弈�！�
    圓通加盟商的工人停工，福州地區并不是首例。去年9月，圓通調高廣東東莞加盟商的收件費，就曾引發7個網點的加盟商共計100多名員工停工�！斑@是逼著加盟商退出。”魏強氣憤地說。
    對于魏強的說法，周經理表示：“由于具體涉及到福州圓通部分片區的一些細節，我們不清楚。”不過，周經理也強調說，圓通速遞按照國家郵政局的發展戰略，直營步伐正在全面推進的過程中，如果有的加盟商各自為政，圓通速遞要加快“回收”加盟權的步伐。
    早在2009年，圓通速遞總裁喻渭蛟曾表示，圓通準備在所有一線城市和各省會城市實現直營點完全覆蓋。按照圓通速遞的計劃，由“加盟”向“直營”的商業模式的轉型，首先在北京、上海、廣州等中心城市推行，然后逐步從沿海的福建、江蘇等省市展開，最后推廣到全國省會城市。
    近日，圓通福建區域總經理喻紅軍接受媒體采訪時表示，今年4月份圓通總部召開會議，會議主要內容為圓通福州由加盟商運營模式變為直營模式，加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。此次福州圓通停工事件，主要是福州下屬的兩個站點加盟商想退出。這兩個負責人拉動其他站點的負責人鬧事，打算單獨運營。
    對此，周經理明確表示：“這個事情我們要看具體情況。如果是由于量比較大造成延誤的，圓通會加大投入；如果是為了與總部‘討價還價’，圓通會采取相應措施，該直營的抓緊直營。圓通將按照八個字——‘全網一體，贏在執行’，全部執行總部的戰略發展規劃。包括圓通最近已經上了全貨機，在華東、華南、華北三個區域推行，下一步要在全國推行。圓通的發展戰略一定要全網徹底的執行。有的地區的進件量和出件量的‘剪刀差’比較厲害。一方面我們要采取措施保障網絡平衡；另一方面，要加快直營的步伐。”
循 序 漸 進
    圓通速遞推廣直營模式的決心很大，不過，由此造成加盟商采取停工等過激行為，對抗“收編”或許是圓通速始料不及的。有媒體報道，去年年底，圓通速遞在西安推行“加盟”轉“直營”，也激起了加盟商的強烈反對，時至今日由于阻力過大，西安仍維持原來的加盟商模式運營。
    國內快遞業的加盟體制問題很多，其深層次原因在于，加盟體制下的利益訴求的多元化，每一個加盟商都是利益中心，都是為了維護自身的利益。“加盟體制已經不能適應快遞產業一體化、集約體、標準化、自動化、機械化以及國際化的發展趨勢。在這種情況下，快遞企業由單一的加盟模式向自營＋加盟＋代理轉型，終極是自營為主，代理為輔，這也符合國際慣例�！毙煊轮赋觥�
    不過，國內快遞業在向直營模式轉型過程中，如何最大程度地減少給企業以及行業帶來的“陣痛”是一個值得探討的課題。
    站在加盟商的角度，加盟商在我國快遞業的快速發展進程中功不可沒，其利益應該得到必要的保障；站在快遞企業的立場，雖然轉型“直營”是行業發展趨，但是如果因方法不當而引發部分加盟商的激烈反彈，不僅會影響快遞企業正常的生產經營秩序，還會傷害公司多年樹立的品牌形象。
    因此，“加盟”變“直營”不能操之過急，要循序漸進，在部分地區試點的基礎上分級分批的完成。徐勇建議，應該采取股份制的方式化解雙方的矛盾。這更有利于加盟商接受：既不改變加盟商“老板”的地位，而且減少加盟變直營的阻力。
    采取股份制的方式進行轉型，也應該逐步推進�？爝f企業用5~10年時間，實現單一的加盟模式向自營＋加盟＋代理轉型，終極是自營為主，代理為輔。具體比例是1/3加盟商進行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制為代理。當然，也可以采取購買、股份制，退出三種方式。不過，以國內快遞企業實力，完全采取購買的方式在資金上將承受巨大的壓力。
    當然，在轉型“直營”之前，應該充分論證，針對可能出現的風險，制定出可行性方案，以少走彎路。