□ 宗河
    不景氣的航運市場催旺了拆船市場。不過，中國拆船協會名譽會長嚴鶴鳴日前表示，這是行業周期發展的正常階段，有漲必然有落。
    如何未雨綢繆？嚴鶴鳴表示，首先是推廣綠色拆船戰略。目前中國拆船企業正在按行業協會提出的綠色拆船戰略，開展ISO14001（環境管理體系認證）和OHSAS18001（職業健康安全管理體系）的認證。
    拆船是一個高危行業。拆解一艘大船要清除數以噸計的有害廢物，其中包括汞、鉛、多氯化聯苯、石棉等永久性有機污染物。國際勞工組織指出，拆船所造成的其他職業危害包括接觸鉛和鉻酸鹽、輻射物以及易爆物。嚴鶴鳴說，20年來，我國拆船業已經基本實現由粗放經營到集約經營的轉變，現在我國主要采用碼頭和船塢拆解方式，在拆解規模、轉換設施、工藝技術、安全生產以及管理水平、工人健康和環境保護方面取得了國際公認的明顯進步，基本形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解地為龍頭，其他沿海少量拆船廠為補充，年拆解能力為350萬輕噸的具有中國特色的資源環保型產業。
    嚴鶴鳴還指出，拆船企業要認真梳理自身擁有的核心業務和能力，提高應對市場變化的能力。比如，開展物流配送，拆船物資以及其他可再生資源綜合利用和再制造研發等。嚴鶴鳴說，中國拆船協會將繼續發揮橋梁紐帶作用，為政府、為企業服好務，呼吁減稅是目前的行業重點工作之一。
    據悉，當前拆船企業稅負壓力很大，拆船企業承擔進口廢船的增值稅、關稅等稅負水平達到收入總額的20.51%。中國拆船協會還要呼吁解決企業購買國內廢船不能獲取增值稅發票，無法抵扣進項稅的問題，以調動正規拆船企業拆解國內廢船的積極性，制止非法拆船企業“趁火打劫”而產生的私拆、亂拆現象，杜絕國家稅收流失，消除安全環保重大隱患。
    嚴鶴鳴透露，在環保方面，中國拆船協會已明確提出“綠色拆船”的發展戰略，在全行業狠抓安全生產、環境保護和工人健康工作，基本實現由粗放型拆船到集約型拆船的轉變。20世紀90年代起，中國拆船協會就開始積極倡導綠色拆船理念，引導拆船業不斷加大安全環保投入，創新船舶拆解工藝、技術和設施裝備，各類有害物質的有效處置日趨規范，船舶拆解效率、勞動生產率得到大大提高。2005年，國家發改委批準頒布了《綠色拆船通用規范》行業標準。目前國內有18家企業通過ISO14001、OHSMS18001或ISO9001（質量管理體系）認證。其中有9家企業獲得相應等級綠色拆船企業稱號。
    嚴鶴鳴指出，中國拆船業一直都是國家循環經濟的重要組成部分，并且始終致力于廢舊船舶資源的循環再利用，研究建立并完善拆船業循環經濟的基本模式。其中的典型代表就是江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，在2005年經過國務院批準，該公司被列為國家開展循環經濟首批試點單位。
    嚴鶴鳴介紹，中國拆船業與各有關國際組織以及各有關國家和地區政府機構、企業建立了良好的合作關系，為共同促進全球綠色拆船而努力。2002年2月13日，中國國家環境保護總局和荷蘭王國住房、規劃和環境部在卡塔赫納共同簽署 《環境合作諒解備忘錄》，其中就包括“大型船舶清潔拆除”。同年7月，為落實兩國政府《環境合作諒解備忘錄》，荷蘭鐵行渣華船務公司與江陰市夏港長江拆船廠經過友好協商，共同簽署“船舶拆解項目備忘錄”，開展綠色拆船活動，并起到示范效應。
    “長期以來，人們對拆船業有兩大誤解：一是污染大；二是賺大錢。”嚴鶴鳴說。但事實并非如此，嚴鶴鳴打了個比方，如果一條舊船沒有及時報廢，極有可能在超齡載重中發生事故，“那樣一次造成的環境污染，是災難性的。就算我們拆100年的船，也未必會造成這么重大的污染�！�