□本報記者隋秀勇
    根據《牛津經濟學》的預測，2030年之前，航空業將以每年5%的速度增長。屆時，航空客運量將達到59億人次，航空貨運將實現3倍的增長，接近1.5億噸。航空業彼時將維系著8200　萬個工作崗位，對全球GDP　的貢獻達到6.9　萬億美元。
    但是受全球經濟低迷的拖累，全球航空業的下行風險正在加大。在6月11日召開的第68屆國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）年會暨世界航空運輸峰會上，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟不無憂慮地表示，如果增幅下跌一個百分點，航空業所支撐的工作崗位就會跌至6800萬，對GDP的貢獻也會降至5.7萬億美元。
挑戰重重
    在過去十年 （2002~2011年），航空公司共計實現收入4.6萬億美元，是全球增長最快的行業之一。進入21世紀，即便在年景最好的2010年，航空業的利益率也只有2.9%，航空業的整體凈虧高達160億美元。近幾年，航空業盈利持續下滑。“對全球航空公司來說，2012年又將是一個充滿挑戰的年份。雖然30億美元的行業盈利預期沒有改變，但構成贏利預期的所有要素都已發生變化。截至目前，需求一直好于預期。雖然燃油價格低于預期，但經濟前景卻現疲軟。由于歐元區危機拖累贏利，航空業將繼續維持凈利潤率僅有0.5%的慘淡局面�！睖珡�麟指出，這一預測面臨嚴重的下行風險。
    高油價是影響全球航空業贏利能力的主要原因之一，雖然油價已經跌破100美元/桶 （布倫特）。今年年初，由于歐元區危機引發經濟衰退的恐慌，油價曾一度飆升至120　美元/桶�；�于最新的布倫特原油價格，國際航協預測，油價從3月預計的115　美元/桶下調至110美元/桶。不過，即使價格下調，燃油費用仍占經營成本的33%，與2008年石油價格大幅攀升時持平。這使航空公司的燃油成本支出高達2070億美元。
    高油價侵蝕著航空公司的利潤，但是更大的風險來自于全球經濟增長的乏力。預計今年全球GDP將增長2.1%，略高于3月份預期的2.0%。但與去年相比，增長仍顯緩慢，航空公司將很難應對成本增加的窘境。特別是歐元區債務危機，若演化成一場銀行業的危機，整個歐洲都將陷入經濟蕭條，并進而拖累其他地方的經濟和航空業的利潤。
    雖然經濟增長放緩，但是截至4月止，以客公里收入計算，客運需求繼續增長，增長率為6%，高出平均水平。表現強勁的市場均與亞洲、南美和中東息息相關，這些地區的經濟發展相對更強勢。
    然而，國際航協預計下半年發展將會減緩，因為歐洲經濟的惡化將嚴重打擊人們的信心。即便如此，今年上半年強勁的旅行需求讓國際航協將航空旅行的增長預期由此前的4.2%調高至4.8%�？瓦\量預計將從2011年28.35億人次，增至29.66億人次。貨運需求繼2011年急劇下降后，已自谷底反彈。歐洲以外大部分地區的商業信心穩步改善，但回升幅度乏力，涉及面不足，僅有中東地區的航空公司銷量顯著增長。預計，歐洲經濟疲軟仍將限制貨運需求的發展。2012年，預計將有4780萬公噸的貨物通過航空運輸，與2011年的4770萬公噸基本持平。
區域有別
    雖然航空公司的贏利前景面臨著高油價和經濟發展不確定性的挑戰，但是區域性的差別明顯。湯彥麟指出，北美航空公司的2012　年前景有所改善，但其他地區的利潤率卻在下降。對于歐洲航空公司而言，由于商業環境仍在惡化中，因此將會出現大規模的虧損。
    國際航協預測，北美航空公司預計將贏利14億美元，高于3月預期的9　億美元，但僅僅略高于2011年的13億美元。該地區航空公司業績增長主要歸功于，嚴格的運力管理所帶來的顯著改善的投資收益。與0.5%的需求增長相比，北美航空公司0.1%的運力增長基本保持不變。
    實現贏利的地區還有，亞太地區、中東地區，拉丁美洲地區。其中，亞太地區仍以20億美元的贏利預期名列榜首。但是這樣的業績表現與2011年仍有很大的差距。2011年該地區有49億美元的贏利。市場疲軟，中國和印度經濟增速放緩是亞太地區航空公司贏利大幅下降的兩大原因。中東和拉丁美洲地區航空公司預計分別能實現4億美元的贏利。
    同時，國際航協預測，歐洲和非洲地區的航空公司將難逃虧損的命運。歐洲航空公司預計將虧損11億美元，成為重災區。歐洲一些主要經濟體已陷入衰退 （如西班牙和英國）。預計，隨著歐元區危機的日益嚴重，委靡的經濟形勢將進一步蔓延。與此同時，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運管理及不完善法規所引發的高成本的打擊。非洲地區航空公司虧損原因是：運力增長高于需求增長，以及歐洲主要市場流量疲軟拖累該地區國際客運市場。預計有1億美元的虧損。