□賈遠琨王鶴
    國內首家合資貨運航空重組談判失敗、國內航空貨運公司全面虧損……與此相對，航空快遞業務反而風生水起，引來航空公司紛紛“試水”。
    傳統航空貨運向航空物流服務轉型已是大勢所趨，航空公司把握市場脈搏搶抓快遞市場機遇是一個良好開端。然而，專家認為，航空快遞業務的國內外角逐仍將十分激烈，考驗才剛剛開始。
    貨運低迷快遞升溫
    由深航、漢莎貨運等共同投資成立的貨運公司翡翠航空，從去年開始，就逐漸收縮運營范圍，今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布，由于往返中國的貨運航空服務需求持續疲軟，翡翠集團的重組努力宣告失敗。
    翡翠航空的遭遇正值航空貨運市場低迷期。據統計，我國民航貨運量去年累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。今年延續下滑勢頭，前4個月，貨運量累計164.6萬噸，同比下滑7.3%。
    從航空公司經營情況看，2011年，東航貨郵運輸收入同比減少3.92%，旗下的中貨航虧損3.7億元；國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。
    面對委靡不振的市場需求，航空公司普遍開始收縮貨運業務。國泰航空貨運營業及市務總經理韋靖就表示，在市場前景不明朗及需求方面仍未有持續上升的跡象下，如有需要國泰會繼續下調運力。
    與航空貨運市場的疲弱態勢形成鮮明對比，航空物流、航空快遞市場卻悄然升溫，數家航空公司紛紛涌入快遞市場。
    海南航空早在2010年就完成了對天天快遞的收購，在涉足快遞領域方面邁出了實質性的一步。東航旗下的中貨航正在加緊與東遠物流的合并重組，將以航空貨運為核心進軍快遞業。南航則是通過與快遞公司的緊密合作向終端布局。包括去年南航與圓通(微博)速遞簽訂協議開展國內空運業務合作；今年南航又與順豐速運簽訂協議開展國內空運業務合作。
    變革是現時的迫切需求
    業內人士認為，航空公司紛紛試水快遞市場主要有三方面原因，一是國際市場需求低迷持續削弱航空貨運動力；二是國內快遞市場航空運力供不應求；三是傳統航空貨運向物流服務轉型成為趨勢。
    中國民航管理干部學院教授鄒建軍說：“對于當下貨運市場需求低迷、收益嚴重下滑的傳統貨運企業，如果繼續堅守傳統的運營與服務模式，面對的將不是能否贏利的問題，而是能否生存的問題。變革是他們現時的迫切需求�！�
    與此相對，我國快遞行業卻正處于快速發展期。國家郵政局數據顯示，2011年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。今年前4個月，快遞業務仍保持46%的同比增長速度。
    迅速增長的需求，讓快遞公司深感運力不足，陸續開始自建貨運機隊。日前圓通速遞引進了第一架波音737全貨機，并計劃在10年內培育20架規模的“全貨機機隊”。且多位快遞業高層公開表示，今后將發展自己的航空運力。
    面對如此旺盛的市場需求，已有成熟機隊的航空公司自然不會錯失良機，開始紛紛試水快遞業務。
    東航集團公司黨組書記、東航股份公司總經理馬須倫認為，傳統航運貨運公司必須向航空物流服務集成商轉型，這是市場發展的需要。從UPS、DHL等國際快遞巨頭的發展勢頭就可看出市場前景。
    據了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運聯盟。
    新一輪角逐拉開序幕
    踏入快遞板塊就能夠開辟新天地嗎？考驗才剛剛開始。
    從當前航空公司與快遞企業的合作模式看，兩者有一定的互補性。目前國內航空貨運企業在地面運輸服務與網點布局并非其所長，而這正是快遞企業的優勢。而航空貨運企業對航班編排、運行等方面的經驗又彌補了快遞企業的不足。
    然而，航空物流、快遞的競爭也將十分激烈。目前，涉足航空快遞業務的企業已有南航、海航、東航、順豐、圓通等。再加上UPS等國際物流巨頭對國內快遞市場的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領域拉開序幕。
    新加坡航空貨運總裁陳凱平曾表示，一個成功的物流公司最主要是做到兩點：一是及時，能在最快的時間將貨物送到客戶的手上；二是有上乘的服務品質，得到客戶的信任。這些都是國內航空公司和快遞公司需要補足的功課。
    從國際經驗來看，以FedEx或UPS為代表的國際航空貨運巨頭，并不是一個單純的傳統航空貨運公司，而是一個綜合的全程物流服務商，幾乎能夠完成供應管理的全部功能。“世界上并不存在一家航空公司單靠空中運輸就能獲得較好的競爭地位。普遍的做法是由空中到貨站，再到地面與市場營銷的整合。”鄒建軍認為，航空貨運業務還需進一步整合，包括空中運輸、貨站服務、地面運輸、客戶服務等多方面內容的整合，朝向物流服務一體化方向、延伸貨物服務鏈的整合。