□ 李衛衛
    今年以來，國內新車銷售持續低迷，但與之形成鮮明對比的卻是二手車交易量的大幅增長。統計數據顯示，今年一季度，國內二手車交易量已攀升至108.66萬輛，同比增長24.76%，而交易額的同比增速更是高達44.17%。在北京等個別城市，二手車的交易量甚至已經超過新車。
    有專家預計，今年國內二手車交易量有望達到500萬輛，同比增長或接近30%，遠遠超過新車個位數增速的預測。由此可見，二手車正在成為拉動國內汽車銷量的新增長點。
    隨著二手車在汽車市場重要性的逐步提升，越來越多的經銷商和車企也不斷加大在這一領域的開拓力度。而在繁榮的市場和交易主體的共同作用下，國內二手車市不僅呈現出越來越廣闊的發展前景，還悄然發生著一些變化。這其中，二手車交易模式的調整和轉型則表現的尤為明顯。
    從 “經紀”到 “經銷”
    據相關人士介紹，我國二手車交易模式大致分為經紀模式和經銷模式兩種。前者主要通過私人渠道或者經紀人撮合等方式實現直接交易，而后者則主要由二手車經營公司通過“先收后賣”的方式進行間接交易。
    由于一些歷史和政策性原因，目前經紀模式主導著我國的二手車交易市場，其成交量占到了整個市場規模的90%左右。而經銷商的二手車業務，卻由于交易成本較高，所占據的市場份額微乎其微。
    面對這種行業現狀，有業內人士認為，隨著稅收等政策的變革，市場制度的逐步完善，以及二手車供需關系的改變，當前處于“弱勢”的經銷模式有望在未來得到快速發展，最終在二手車交易市場取得主導地位。而以私人交易或以經紀人為中介的交易模式，則可能由于缺乏品質保證，以及售后服務缺失等原因而逐步萎縮。
    品牌二手車熱度漸漲“事實上，對經銷模式進一步細化一下就會發現，其中還分為經銷商自主運營和品牌二手車兩種模式。”該人士告訴記者，所謂經銷商自主運營，即由經銷商獨立運作其二手車業務，該模式具有品牌和車型選擇多等方面的優勢，但是車輛的品質保證卻比較弱，再加上稅負和運營成本偏高，目前在市場上尚不多見。
    而目前開始逐步普及并被廣泛看好的是品牌二手車模式。在該模式下，整車企業或其經銷商可以通過收購、置換的方式獲得二手車源，然后對其中品質較高的本品牌二手車進行維修、檢測，再由廠商提供一定范圍的質保后對外銷售；對于其他品牌以及質量不能達不到認證標準的二手車，則批發給二手車交易市場的經紀公司處理。“由于品牌二手車質量有保障，還能在購買的過程中享受貸款，并獲得與新車品質相同的相關售后服務，能夠很好地解決二手車交易中信息不對稱的問題，因而有望在未來成為二手車交易市場的主流。”一位汽車行業分析師告訴記者。
    也正是因為看好品牌二手車業務的廣闊前景，目前國內合資品牌車企幾乎都已經開展了此項業務。但是他同時也坦言，雖然前景喜人且應者甚眾，但在目前的形勢下，品牌二手車在發展中還存在不少困難。這其中，價格上的“曲高和寡”尤為明顯�！坝捎诙�手車整備、檢測認證、質保服務等都會帶來一定的額外費用，再加上2%的增值稅，導致品牌二手車的售價要高于同類車型，在二手車價格本就較高的情況下，這一因素為市場需求帶來了較大負面影響�！鄙鲜龇治鰩煴硎�，這已經成為阻礙品牌二手車發展的“攔路虎”。而這一難題的解決，還有賴于國家相關稅收政策的調整和國內二手車供需關系的大幅改善。
    對此，相關人士透露，目前圍繞二手車交易增值稅征收方式和交易成本降低等方面的問題，國家已經開始制定相關的調整型政策，預計在未來的一兩年內就會有一系列的相關政策文件出臺。而在2014年前后，2009年和2010年購買的大批新車也將陸續進入換購周期。屆時，二手車的供需關系將會得到較大幅度的改善。而在這些利好因素的共同促進下，國內的品牌二手車業務也有望在2014年迎來加速發展的拐點。