□ 李衛衛
    根據日前中汽協公布的最新數據，今年1~5月，國內汽車銷量累計達802.35萬輛，同比增長僅為1.7%。而伴隨著這份產銷數據的出爐，籠罩在國內汽車業“年中成績單”上的懸念也越來越小。
    有分析人士指出，雖然在5月份，國內汽車銷量呈現出企穩回暖之勢，但因為6月份是傳統的汽車銷售淡季，加之端午節假期等因素使工作日減少了兩天，預計當月汽車銷量同比僅會小幅增長，環比則可能會出現下跌。因此，車市的“沖刺”機會并不多。在這種情況下，國內汽車行業上半年的表現已經基本“定調”。按照相關人士的判斷，上半年，國內汽車總銷量最終有望鎖定在955萬輛左右，同比增長約為2.5%。
    這樣的一份“成績單”，顯然低于業界此前對市場的預期。但在部分分析人士看來，今年的車市交車這樣的一份“年中答卷”其實并不意外：一方面，進入今年以來，國內GDP增速乏力、居民收入增長放緩，國民經濟處于繼續下滑的態勢，給車市蒙上了一層陰影；再加上一季度國內成品油價格的連續兩次上調，也進一步拉低了消費需求，從而使汽車銷量增長乏力。
    而受到需求不振的影響，汽車市場的競爭也進一步加劇。為了爭奪有限的市場份額，車企紛紛加大了終端銷售的優惠幅度。這使車企一季度的凈利潤快速下滑。而第二季度，伴隨著銷量的回暖和油價下調等有利因素的影響，預計車企的贏利情況會有所好轉。綜合來看，今年上半年上市車企的凈利潤同比增長有望追平去年同期水平。
    同時值得注意的是，受到自身贏利狀況不佳的影響，上半年不少整車企業都進一步壓低了零部件的供貨價格。由于零部件企業缺乏強勢的議價能力，從而導致其利潤空間嚴重被壓縮，贏利下滑幅度較大，生存為艱。
    雖然上半年整個汽車行業的表現差強人意，但是下半年卻有望在多種利好因素的共同作用下，實現逐步好轉，從而為全年銷量的穩步增長提供可能。
    安信證券首席行業分析師張龍認為，在連續兩次的油價下調后，國內汽柴油價格全面回落到了7元時代。而接下來，由于歐債危機的影響尚未消除，美國的經濟也難以在短期內走出低潮，全球經濟還將在不景氣中徘徊一段時間，石油的未來需求并不旺盛。因此，國際原油價格繼續回落的概率非常大，國內成品油繼續下調的空間也仍然存在。而較低的油價有利于提振消費者的購車需求，從而促進下半年汽車銷量的增長。
    同時，因為鋼鐵占到了汽車原材料成本的80%左右，所以鋼材價格的高低一直以來都是直接影響車企贏利狀況的關鍵要素。而從今年年初開始，國內鋼鐵價格就一直處在下跌通道，再加上國內外鋼鐵需求不旺，預計下半年國內鋼材的價格還將穩定在目前的水平，這對于車企贏利水平的提升也極為有利�！坝蛢r的下調、鋼鐵等大宗商品價格的繼續回落，以及有望出臺的新汽車消費刺激政策等，都將推動下半年國內汽車銷量的回暖，以及車企贏利狀況的改善。我們預計上市汽車企業第二季度的凈利潤同比增長有望達到5%左右，第三季度這一數字更有望達到18%，第四季度則可能在15%左右。全年形勢仍然審慎樂觀。”張龍表示。