去年中國與科佩爾港的集裝箱貿易達11.5萬標準箱(TEU)，比2010年增加2.7萬TEU，增幅為31%。標準箱指20英尺長的集裝箱，是集裝箱運輸行業的標準計量單位。 
　　5月，科佩爾港口股份有限公司(Luka Koper)的代表團在東京和大阪展開魅力攻勢；這個月，他們又在上海“2012年亞洲物流雙年展”上大力推介，不過是作為北亞得里亞海港口協會(North Adriatic Ports Association)的成員�？婆鍫柛凼撬孤逦哪醽單挥趤喌美飦喓５母劭��！�
　　鑒于斯洛文尼亞經濟表現不佳——今年一季度國內生產總值(GDP)萎縮0.2%——而且該國政府正在實施緊縮計劃，花大筆錢派員工到海外出差是否值得？何況它還是一家國有控股公司。　
　　科佩爾港媒體事務主管塞巴斯蒂安·�？�(Sebastjan xik)表示，從港口的統計數據中可以找到答案�！�
　　去年中國與科佩爾港的集裝箱貿易達11.5萬標準箱(TEU)，比2010年增加2.7萬TEU，增幅為31%。標準箱指20英尺長的集裝箱，是集裝箱運輸行業的標準計量單位�！�
　　按絕對數量計算，科佩爾港發往日本的集裝箱吞吐量要小得多，但也表現出類似的趨勢。2011年科佩爾港發往日本的集裝箱吞吐量增長近2000TEU至7800TEU，同比增長34%，同時汽車進口量增長25%至11.5萬輛�！�
　　科佩爾港在一篇新聞稿中表示：“日本大型制造商長期通過科佩爾港，將本國產品發往中東歐市場，尤其是汽車、電子產品和液體貨物�！薄�
　　�？吮硎�，日本通過科佩爾港進口的產品，主要是斯洛文尼亞和其他中歐國家的木材和食品�！�
　　發往日本和中國的集裝箱貨運量總和，幫助科佩爾港在2011年北亞得里亞海港口“集裝箱聯盟”中拔得頭籌，總吞吐量達到近59萬TEU，較2010年增長24%。在科佩爾港處理的全部集裝箱中，發往日本和中國的部分大約占到了五分之一�！�
　　這也為科佩爾港去年的表現錦上添花——該公司去年的貨物總吞吐量為1700萬噸，較2010年增長11%，收入增加13%，達到1.43億歐元�！�
　　盧布爾雅那財務咨詢機構Alta的首席經濟學家薩索?斯塔諾夫尼克(Sa?o Stanovnik)表示，近年來，科佩爾港吸引了數條發往亞洲的新航線，它在這方面所具備的能力是它近期實現增長的關鍵推動力。　
　　這種增長除了給科佩爾港帶來顯而易見的好處之外——該公司去年扭虧為盈，2010年時虧損額為290萬歐元，如今凈利潤已達44.8萬歐元——也使斯洛文尼亞從中受益。盧布爾雅那經濟研究中心(Institute for Economic Research)的一項研究估計，港口業務每產生1歐元的收入，就會為斯洛文尼亞額外貢獻1.12歐元的附加值�！�
　　隨著全球第四大集裝箱航運公司長榮集團(Evergreen)上月推出了首條科佩爾港至東京的直航航線，發往日本的集裝箱貨運量料將進一步增加。按照計劃，新航線定為每周一班�！�
　　斯塔諾夫尼克指出，發往日本的新航線只不過是與亞洲加強聯系這一趨勢的又一例證。但至于它將產生何種影響，斯塔諾夫尼克則保持謹慎態度�！�
　　他說，“按TEU計算，2011年日本在總吞吐量中僅占到了1%的比重，但目前還沒有足夠多的信息（來評估這項新服務的影響）�！�