內貿集裝箱作為一種新型的運輸方式，近年來在沿海、沿江港口發展十分迅猛。6月15日，2012中國內貿集裝箱發展高峰論壇在遼寧營口舉行。與會專家指出，在國家著力擴大內需、促進經濟增長的政策背景下，國內市場需求十分旺盛，內貿集裝箱運輸將成為拉動中國港口業發展的新增長點。 
　　內貿箱發展“動力澎湃”
　　“作為朝陽產業的中國內貿集裝箱發展才十幾年的時間，但動力澎湃�！庇浾邚脑撜搲�獲悉，就全國而言，港口內貿集裝箱運輸從最初的幾十萬、幾百萬箱起步，2011年實現年運量4000萬TEU，從只有沿海幾個港口的營運，到今天沿海、沿江幾乎所有港口之間的連線，從港口對港口的單一運輸，到海鐵聯運、多式聯運，內貿集裝箱已占據中國集裝箱運輸的“半壁江山”。
　　“以營口港為例，從1TEU到400萬TEU，堪稱中國內貿箱運輸‘飛躍’發展的見證者�！睜I口港務集團董事長、黨委書記高寶玉說。
　　高寶玉介紹道：“內貿集裝箱運輸1997年在營口港起步，第一個航次只載運了1個集裝箱。”從這個集裝箱運輸史上罕見的首航班輪1個箱量起步，營口港內貿箱運輸從無到有、從小到大，發展速度和規模以加速度增長。2000年，中遠黃埔線投入1386TEU船提升運力；2004年，中海投入4250TEU船開通南沙內貿精品航線；2009年，國內最大的內貿集裝箱船“新亞洲輪”成功靠泊；2011年，營口港集裝箱量突破400萬TEU。
　　截至目前，營口港內貿集裝箱專用泊位可同時�？�10艘4250TEU集裝箱船，航線覆蓋沿海主要港口，每月達到300多班，合作船公司達30多家。營口港已成為內貿航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發展潛力的內貿集裝箱樞紐港之一，年運量占全國內貿集裝箱運輸量的十分之一。
　　專家認為，隨著港口功能日漸完善和航線網絡逐步形成，中國內貿集裝箱運輸已進入發展的成熟階段，綜合運輸格局基本形成。
　　將成港口業增長“新熱點”
　　“在外貿形勢嚴峻的背景下，內貿集裝箱運輸將成為中國港口業新的增長熱點。”這是與會專家形成的共識。
　　上港集團副總裁嚴俊分析說，外貿進出口的多年增長成就了港口行業的輝煌，但在歐債危機等世界經濟不確定的形勢下，外貿增長乏力正挑戰港口傳統的外向型發展之路。“匯豐銀行對中國外貿增長預測已從10%下調到7%，港口必須減小對外貿的依存，才能健康可持續發展，加大力度開發內貿箱市場是港口的必然選擇�！�
　　中遠集運副總經理周琥認為：“國家保增長、擴內需的戰略部署，為內貿集裝箱發展提供了良好的機遇。國家層面對物流業發展高度重視，出臺了物流業振興規劃等，對內貿集裝箱運輸提供了政策支持。我國內貿貨物種類十分豐富，目前集裝箱化比例僅為25%左右，內貿箱運輸還有廣闊的提升空間�！�
　　嚴俊展示了一張我國經濟發展增速的示意圖。他指出，“我國經濟增長熱點正呈現出向沿江、華北等內陸遷移的趨勢，港口發展格局隨著經濟發展格局的調整而變化，從長三角到珠三角，港口內貿集裝箱業務比重提升的現象十分明顯。2011年全國港口集裝箱吞吐量增量1700萬TEU，其中內貿箱48.5%，幾乎占了增量的一半。”
　　中港協集裝箱分會內貿箱發展委員會主任劉湖南表示：“內貿集裝箱運輸起步時，占全國港口集裝箱吞吐量不足7%，發展到現在已占27%。我們預計未來10年，內貿箱運量將以年均10%的速度增長，2020年吞吐量將達到1億箱�！�
　　亟待實現“轉型升級”
　　不容回避的是，內貿集裝箱運輸市場仍面臨著許多困難和問題，產業轉型迫在眉睫。
　　交通運輸部規劃研究院高工徐杏表示：“局部港口基礎設施能力制約，運輸時效性、保障性不足，配套服務缺乏，內貿箱運輸綜合服務水平亟待提升�！�
　　“內貿箱裝卸費率標準偏低�！迸c會專家指出，目前各港執行的是原交通部2000年版本的《國內水路集裝箱港口收費辦法》，10年來，油價、電價、用工成本大幅上漲，內貿箱裝卸費率已跟不上時代。尤其是與外貿箱相比，同樣一個箱子，同樣一種操作，同樣一份成本，只因身份不同，內貿箱的港口裝卸費率僅有外貿箱的50%。劉湖南表示：“過低的裝卸基準費率，遏制了港口對軟硬件設施設備投入的積極性，制約了內貿箱市場的快速發展，亟需修訂完善�！�
　　集裝箱運輸是系統工程，各方合作才能共贏。中海集團副總經理黃小文建議，進一步推進船公司之間的合作，各船公司優勢互補，共享資源。船公司與港口、鐵路方面也要加強深度合作，不斷提高集裝箱運輸服務的覆蓋面，構建從內陸到沿海的順暢渠道，并著力向兩端延伸，形成運輸網絡的整體競爭力。同時，要共同致力于集裝箱運輸的程序化、規范化、標準化，為客戶提供優良的服務。
　　交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山說：“內貿箱也面臨著鐵路運輸、甩掛運輸等運輸方式的競爭，船舶大型化、經營網絡化、節能減排等等，對產業發展也提出了新要求�！迸c會代表表示，將把智慧物流、電子鉛封等科技創新更廣泛地應用于內貿箱運輸領域，使管理更加精細化、服務更加個性化，同時運用期貨、信用證、抵押等金融衍生產品為客戶提供更多的服務。
　　徐杏表示，內貿箱運輸轉型升級促進現代物流和綠色交通發展，有利于提升國內水路運輸的整體競爭力，將為保障擴內需戰略及沿海沿江經濟帶協調發展發揮重要作用。