□ 戴冬
    航空貨物運輸主要通過貨機和客機腹艙實現。但在航班因航線、頻次、淡旺季等因素影響下，航線網絡布局與貨運市場需求不能完全匹配。目前，隨著各地卡車航班業務的不斷推進，其方式靈活、成本較低的特性已日益凸顯，解決了貨運市場運力不足問題。對此，從支持航空運輸可持續發展的長遠角度出發，要推廣“卡車航班”監管模式，利用“卡車航班”滿足物流需求。一方面，由于卡車航班可根據所載運貨物的數量、體積采用相應容積的海關監管車輛，運輸大批量貨物、超大超重貨物和集裝箱貨物。另一方面，陸空聯運避免了代理公司兩地辦理海關監管手續的程序，縮短運輸時間，降低運輸成本。因此，具有“卡車價格，航班速度”優勢的卡車航班成為航空企業的核心競爭力之一。
    2011年，南航貨運卡車聯運業務持續增長，卡車線路大幅增加，地面運輸網絡得到進一步擴展和完善。2011年境外境內聯運業務線路增至554條，覆蓋全球286個大中城市，簽約卡車公司數量也從2010年的11家發展到當前的22家。卡車轉運服務質量穩步提升，合理調整卡車線路分配，有效抑制卡車公司的議價能力，督促規范卡車公司系統保障聯運時效與服務。去年，占整體九成業務的歐美卡車差錯率僅為0.27%，同比明顯下降。隨著國內貨機航點擴充，新開到達地面分撥和陸空聯運業務站點線路增加，各區域需求快速增長，但未能較好解決與地方海關協調問題，影響了聯運業務拓展進度。
    今年境內消費需求持續提升、貨機航線航點擴展及中轉產品整合將帶動業務增長。南航貨運將通過以下措施拓展卡車聯運業務：
    一、籌建并啟動卡車調撥中心的運作，以降低成本和提升服務為核心，為銷售部門提供更多的支持與服務；配合cargo2000項目的實施，通過唐翼系統實行地面聯運服務監控，在重點航線實現南航卡車聯運貨物的自主調控與分撥，以達到降低卡車運輸成本及提升服務質量的目標。
    二、完成境內北上廣貨運樞紐卡車聯運集轉中心構建，加速推進境內地面卡車聯運業務，陸空聯運業務以總部采購與自行組織聯運模式并行推動，年內將全面鋪建主要大中城市卡車聯運渠道；京廣兩地選定陸空聯運業務的地面操作代理，與上海同時具備地面分撥及陸空聯運集轉功能，為南航進出境貨源組織提供支持。
    三、創造條件爭取打破局部業務壟斷，循序漸進地推進歐美地區卡車業務整合調配工作，在確保服務質量前提下，在阿姆斯特丹、法蘭克福和芝加哥逐步引入新的卡車公司，增加服務商競爭壓力，平抑運輸成本。
    四、加大卡車聯運業務宣傳推廣力度，強化整體業務運營管理，配合銷售部門整合推廣卡車聯運產品，為銷售單位提供服務指引。
    五、支持和配合分公司營業部做好與地方海關的協調公關工作，確保業務持續穩定，在部分關務成為業務瓶頸地區將充分利用地方渠道和資源以靈活有效方式解除障礙，爭取開通卡車航線，為銷售單位承接及穩定貨源創造條件。
    六、通過定期服務評估督促卡車服務商保證聯運服務質量，對境內外的簽約卡車公司進行巡視走訪，理順及解決服務流程問題，并定期收集客戶反饋，以服務時效性、品質管控環節為重點對卡車公司服務進行評估，為價格談判、協議續簽、及業務調整提供參照。