據希臘船東聯合會2011年年報顯示，在希臘政府多年來實施財政豁免政策的有利條件下，希臘船東近10年，合計共獲得免稅收入約1400億歐元。僅2010年，獲得的免稅收入達154億美元（約192億歐元），相當于十年間總免稅收入的11%。
希臘有組織建議廢除對外貿易免稅優惠，對此，有希臘船東強烈反對，更有人威脅將資金撤出希臘。船東稱，如果將來新政府廢除財政豁免政策，免除船東們對外貿易免稅優惠，他們會考慮將相關產業轉移國外，這危害到約6萬名希臘航運從業人員的工作。
希臘船東聯合會2011年年報指出，自1976年希臘憲法寫入無稅規定后，該國政府估計，約762名船東獲利，享受對外貿易收益免稅政策。希臘商業全國聯合會資料顯示，如果本地船公司遷移國外，該國船公司及其供應鏈、服務等相關產業雇用的20萬員工，將有近三分之一員工失業。該聯合會主席庫基迪斯指出，和航運業一樣，保險業、船舶修理業及其他行業，均面臨員工失業危機。Petrofin研究公司創辦人Petropoulus早前接受電話采訪時說，“航運業作為離岸行業，任何不支持它的行為，就好比搬石頭砸自己的腳。”20世紀70年代，他曾在家族式的船舶公司工作，在開始經營船舶融資咨詢公司之前，他以出資方的身份在芝加哥第一國家銀行工作。
希臘船東會數據顯示，該國擁有船隊規模達3325艘，占世界船只總數的15%.去年，該國共762家船舶公司。希臘Dryships總裁Economou表示，他對該稅收政策改變帶來的影響并不關心。目前，該公司擁有乾散貨船只和油輪數達58艘。他在5月底接受采訪時說，“對于加稅政策，我并不擔心。辦公室可以建立在世界各地，所以最終吃虧的是希臘自己，它將會減少GDP”。
Korkidis于11日在雅典接受電話采訪時表示，希臘需要航運業的支持。他指出，如果船東因為稅收的原因，將公司轉移到國外，比如迪拜和新加坡，那么現在低于8%的失業率將上升到20%到30%之間。希臘第五大航商Restic表示，由于多數國家根據船隊規模收稅，而非船隊收入，因而多數航商享受了一定程度的財政稅收豁免。希臘工會主席Veniamis6月8日在雅典接受訪問時指出，在希臘設立公司的條件和其他歐盟國家，比如德國、馬其他、塞浦路斯、荷蘭等國家，提供的條件相比沒多大區別。
Paragon船公司主席Bodoouroglou表示，無政府參與的希臘航運業更有活力與競爭力。該公司官網資料顯示，目前其運作11艘干散貨船只，2艘集裝箱船只和3艘或更多的干散貨船只正在建造中。他指出，如果政府稅收官員經常光顧公司，公司最終失去活力，不會像現在這么有效率。