陽明海運董事長盧峰海透露，順應集裝箱船大型化趨勢，鎖定14000TEU至16000TEU的超大型集裝箱船建造案進行評估，預計會訂造5艘船舶，待相關評估案結果出爐，經陽明董事會通過后，最快在今年底之前就會對造船廠下單。
全球船東積極投入大船布局，在萬TEU級以上船舶具備更佳的成本競爭力狀況下，中小型集裝箱船在泛太平洋、亞歐線等主要航線市場定位將逐步遭到排擠。
至于為何不直接訂造18000TEU級最大型貨集裝箱船？盧峰海指出，目前船級社、造船業界對于18000TEU級集裝箱船的剪力、彎曲衝量承受力還有一些疑慮，相較之下14000與16000TEU則幾乎成熟，強調安全性是陽明營運船舶的重要考量之一。
針對這些巨輪會不會在臺灣建造問題，盧峰海透露，若臺灣船企造船規格、價錢均和韓國船企差距不大，超大型船舶訂單應還是會優先下在臺船。盧峰海也表示，他在2007年離開臺船董事長職位時，臺船的12600TEU級集裝箱船設計圖就已經通過德國船級社的設計認證，相信過了這些年，臺船的14000、16000TEU集裝箱船設計應也臻于成熟，對臺船造船能力有信心。
盡管陽明進場造大船是箭在弦上不得不發，盧峰海仍強調，要造14000TEU還是16000TEU船舶，現在還沒定案，實際下單細節還是要等評估案通過董事會決議之后，才會有定案，屆時也將再一併對外作進一步的說明。
在此之前，陽明所屬的CKYH聯盟其余成員，包括韓進海運、川崎汽船、中遠集運等航商，均已針對擴充萬TEU級大型集裝箱船隊展開布局，待陽明新運能加入，CKYH聯盟在大型船隊的貨流、運能調度上，也將更形靈活。