2009年，新啟用的造船業務幫助廣東中遠船務度過了全球金融危機。面對歐債危機引發的另一次經濟低迷，中遠船務又將目光投向了海洋工程（簡稱“海工”）業務。 
　　從修船、造船再到海工。廣東中遠船務在5年左右的時間中，連續完成了該公司的兩次“轉身”。伴隨著今年10月海工項目的上馬，廣東中遠船務將從過去以修船為主轉變為修船、造船和海工的“三業并舉”。
　　從“修船航母”到造船先鋒
　　不管是在開會還是在辦公，中遠船務副總經理陳煥然的手臂上都套著印有“安全督察”字樣的袖章。安全生產是中遠船務的傳統。這個面積67萬平方米，擁有兩個船塢、4個船臺、6個泊位，去年產值30多億元的巨型企業，每周二早上8時都會全廠停工一小時，該公司的所有員工都要參加安全生產規章制度的學習。
　　中遠船務的另一個傳統是及時轉型以把握新的機會。中遠船務曾被譽為“修船航母”，2008年修船收入達17.73億元，實現盈利3.91億元。順境中，中遠船務卻敏銳地意識到了潛在的危機：修船市場門檻低、技術含量不高。
　　中遠船務隨即向造船領域邁進。陳煥然說，自從2008年廣東中遠船務進入造船領域，兩三年時間內實現了很快的突破。根據中遠船務公布的數據顯示，該公司從2000年至2011年銷售收入從6962萬元增加到30億元。其中，造船的收入從2008年的5.3億元增加到2011年的23.45億元。
　　中遠船務一名負責人表示，2008年全球金融危機之前，繁榮的國際貿易讓船老板們賺得盆滿缽滿，所以舍得在修船上花錢。金融危機之后，收入銳減的船老板們則是能不修則不修。
　　這次成功的轉型讓中遠船務實現了在全球金融危機中逆勢快速發展。
　　海工項目有望10月啟動
　　造船業務的高速發展并沒有讓中遠船務就此松懈下來。
　　據交通運輸部數據顯示：受運輸需求增長放緩、經營成本上升、運價低迷等影響，去年我國航運企業經營狀況惡化、虧損擴大。
　　“我們現在確實存在訂單不飽滿的問題�！标悷ㄈ惶寡�，現在中遠修造船訂單下降，除了是因為市場大環境的因素，一方面則是因為中遠將更多精力用在了海工上面。
　　早在2008年，中遠船務就提出了“打造世界一流的船舶和海工裝備修造企業”的目標。在完成了從修船向造船的轉型之后，又馬不停蹄地從造船向海工邁進。
　　中遠船務的海工籌備工作正緊鑼密鼓地進行，計劃今年10月正式啟動。今年年底，中遠船務還準備建設一個專用的“海工塢”。
　　海洋工程包括了海上堤壩工程、人工島、海底電（光）纜工程等等與開發、利用、保護、恢復海洋資源為目的多種項目。進入海工領域的廣東中遠船務，首先將集中精力做好海工運輸船和海工保障船。
　　全面向海洋工程邁進
　　有關統計數據顯示，2011年，全球海洋工程裝備訂單金額達690億元，比2010年增長130%。由于海上油氣開發的相關勘探、開采設備的市場前景可觀，有業內人士預測未來5年將是海工發展的“黃金時期”。
　　中遠船務去年建成的巨型龍門吊載重達450噸。而該公司過去最大的龍門吊載重是200噸。這座能夠顯著提高造船效率的龍門吊僅僅是中遠船務為做好海洋工程所做準備工作之一。
　　陳煥然介紹，海工船只技術含量高，利潤也更為可觀。為了更好地進入海工領域，中遠船務已經提早部署，在設備完善、人員培訓、技術儲備等方面做了大量的工作。目前中遠船務已經建立起海工的生產和制度體系，只等“鞭炮一響，正式開工”。
　　中遠船務2009年和2011年便開始積累海工的實戰經驗。中遠船務曾承接過海上儲油平臺的改裝工程，當時的改裝工作包括改裝艙室和油路、電路系統，最后出色地完成了改裝工程，除了贏得客戶的信任和認可之外，也加強了進軍海工的信心。
　　陳煥然透露，中遠船務下一步將在“做長和完善產業鏈”和產業配套上做好文章，繼續將船舶產業做大，向海工領域的步子邁得更遠。按照中遠船務的發展規劃，未來將逐步形成廠區面積100萬平方米，岸線長1800多米，3塢4船臺9泊位，年產值超100億元的大型海洋工程與船舶修造基地。