□ 尤達之
    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。令人欣喜的是,今年前5個月，累計汽車銷量終于實現(xiàn)了正增長；而令人憂心的則是,商用車的持續(xù)不給力。數(shù)據(jù)顯示，前5個月，我國商用車銷量僅為169.35萬輛，同比去年下降超過一成。
    或許是看到商用車市場的舉步維艱，或許是考慮到了業(yè)內(nèi) “政策救市”的呼聲，日前財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布公告，明確了 “2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準”。而另一項刺激政策——汽車下鄉(xiāng)，其出臺時間雖然無法確定，但相關人士表示，方案已在討論之中。
    對此，很多業(yè)內(nèi)人士表示歡欣鼓舞，畢竟，中國汽車市場對于刺激政策的敏感度相當高。僅以2008年國際金融危機之際，有關部門推出的以舊換新和汽車下鄉(xiāng)兩項優(yōu)惠政策為例，在政府補貼49.7億元的前提下，兩年之
    內(nèi)便成功帶動了
    382億元的新車消
    費額度。
    不過，對于政策能否立竿見影地刺激市場需求 “大暴發(fā)”，還是有人提出了質(zhì)疑。他們認為， “頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方式，恐怕 “治標不治本”，很難從根本上改變國人的汽車消費習慣，以及現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。也就是說，政策未來退出以后，如果再遭市場困境，中國汽車依然不能迅速駛出 “泥沼”。
    為此，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚也曾指出，希望政府不要急于調(diào)控
    市場，而應著力于制定引導中國經(jīng)
    濟長遠可持續(xù)發(fā)展的政策。他認
    為，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在必須轉(zhuǎn)型升
    級，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。面對如今的市
    場趨緩，不應“驚慌失措”，要
    從頂層設計上做好政策保
    障、體制引導工作。
    而筆者也認為，我國汽車業(yè)想要大踏步地穩(wěn)定發(fā)展，必須謹慎前行。刺激政策對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持只是暫時性的，其遠不如公車采購為自主品牌亮綠燈、加大自主創(chuàng)新研發(fā)資金投入等舉措的意義深遠。并且，我國已進入汽車社會，現(xiàn)在也應該在汽車消費、使用環(huán)境上做足功課，如道路設計、油價調(diào)控等問題必須重視，這樣才能真正利于中國汽車業(yè)成長。
    另外，面對刺激政策的又一次“救市心切”，筆者可以理解，但也想友情提醒一下廣大廠商：別忘了那句歌詞——“不經(jīng)歷風雨，怎么見彩虹，沒有人能隨隨便便成功�！贝碳ふ�策或能解燃眉之急，但企業(yè)仍需保持冷靜，尤其在商用車市場亟待向?qū)�業(yè)化、高端化、智能化方向發(fā)展時期，面對政策利好，廠商惟有練好“內(nèi)功”，才能在日后持續(xù)發(fā)力。