□ 尤達之
    物流商用車市場自年初至今一直委靡不振，如何才能讓其恢復2010年雄風，成為很多業內人士熱議的話題。其中，期待通過政策撬動市場的呼聲日益高漲。
    日前，有關部門也已切實展開了 “救市行動”。6月1日，財政部、商務部聯合發布了 “2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準”，率先扛起了 “救市”大旗。
    標準明確顯示，2012年，交售給報廢汽車回收企業的、使用10年 （含）以上且不到15年的半掛牽引車，以及總質量大于12000千克 （含）的重型載貨汽車 （不含全掛車和半掛車），報廢更新補貼標準為每輛18000元。
    對此，不少專家認為，雖然今年的老舊汽車報廢更新補貼政策的實施范圍跟往年一樣，更多著力于節能減排和交通安全，但其對低迷的物流商用車市場來說，依然能夠起到一定的促進作用。而廠商也可借此東風推出促銷計劃，拉動銷量上漲。
    不過，針對目前車市的實際情況，專家還是建議，應該放寬以舊換新的補貼范疇，并適當加大補貼力度。比如，針對上述具體年限以外的在售或在用載貨車進行一定補貼，或直接給物流商用車用戶購車補貼及金融支持。
    而補貼金額方面，是時候適當提高了。因為，不管是前幾年還是今年的以舊換新政策，車主實際拿到的補貼，比之將車轉賣到二手車市場的收益所得沒有優勢可言，拖慢了以舊換新目標的達成速度。
    當然，該政策的出臺，始終都是一個利好消息。筆者猜測，或許以舊換新只為拋磚引玉，一攬子刺激計劃正在趕制的路上。而據媒體報道， “汽車下鄉”或在時隔一年多后 “再度出山”。也許正如我們期待的那樣——更多刺激政策的疊加效應真的即將到來。