20日，記者從嘉興市港務局了解到，今年，濱海新區計劃再投14億元用于水運基礎設施建設，其中列入省廳計劃為8.97億元。據統計數據顯示，截至5月底，嘉興港累計完成水運投資5.46億元，與去年同期相比增幅超過40%。 
　　據了解，今年初以來，市港務局立足嘉興港實際，依托嘉興濱海新區開發建設管理體制調整的新優勢，狠抓水運建設投入，著力加快“大港口”建設，不斷完善港口“大配套”，積極構建港口對外合作“大格局”，持續發展港口“大物流”，港口生產、建設、對外合作及管理等各項工作取得較大進展，為浙江海洋經濟發展示范區建設作出了積極貢獻。
　　“十二五”期間，嘉興港計劃完成水運建設投資80億元，規劃建設外海生產性碼頭33個，新增年貨物吞吐能力4800萬噸；建設內河碼頭泊位42個，新增年貨物吞吐能力2200萬噸，在真正意義上實現海河聯運、港產聯動，建成碼頭泊位成百、吞吐量上億的東方大港。
　　“今年濱海新區有12個項目計劃建設，總投資達62億元，將分別從外海碼頭、內河碼頭、港口配套設施、臨港倉儲等方面來推動港口發展�！笔懈蹌站忠巹澖ㄔO處處長丁家紅告訴記者，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭工程和嘉興港獨山港區B23、B24號多用途碼頭工程已被列入省廳計劃，是今年嘉興港水運建設的重中之重。
　　隨著總投資24.84億元的浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭項目的正式開工建設，嘉興港海河聯運工程掀起了高潮。據悉，該項目建設規模為新建3.5萬噸級海運煤炭接卸泊位3個(水工結構按靠泊5萬噸級船舶設計)，內河500噸級泊位(水工結構按靠泊1000噸級內河船舶設計)18個及相關配套設施，設計吞吐能力3100萬噸/年，預計明年年底建成并試運行。
　　近年來，嘉興港的煤炭需求量持續高速增長，據業內人士預測，長三角地區的煤炭需求量以年均5%的速度增長，迫切需要建設一條煤炭便捷運輸通道�！罢隳芗闻d獨山煤炭中轉碼頭項目將有助于解決這一問題，形成年3000萬噸的煤炭通過能力�！倍〖壹t稱，相比公路運輸，水運具有成本低、運量大、污染少、效率高等優勢，該項目既充分利用了獨山港區深水岸線資源優勢，同時依托腹地發達的內河航運網，實現煤炭海河聯運。
　　據介紹，該項目建成后，3.5萬至5萬噸級煤船可以候潮進港，由外海碼頭卸船機接卸后將煤炭輸送至內河碼頭，直接裝上內河船舶運往腹地用煤企業，實現海河“無縫運輸”，并顯著提高嘉興港煤炭作業專業化、現代化水平，為構建浙北煤炭交易市場奠定基礎。
　　除了浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭項目，總投資8.35億元的獨山港B23、B24號多用途碼頭工程也被列入省廳計劃，今年正式開工。該項目由獨山港區與上港集團合作，將新建3.5萬噸級多用途泊位(水工結構按靠泊5萬噸級船舶設計)2個及后方陸域配套設施，設計吞吐能力為250萬噸/年，今年計劃投資3億元，目前，項目外海碼頭及棧橋和陸域配套已開工建設，年內可完成碼頭及棧橋主體。
　　“該項目建成后，將大大縮短中轉至杭嘉湖地區特別是嘉興市的物資集疏運距離，同時帶動發揮獨山港區對洋山港的集裝箱喂給功能，進一步提升嘉興港現代化水平�！倍〖壹t表示，獨山港區B23、B24號多用途碼頭工程的建設是適應嘉興港貨物吞吐量日益增長的需要，也是發展臨港工業的需要�！碍h杭州灣先進制造業基地的建設和發展為水運業提供了大量貨源，為港口加快建設步伐創造了有利條件，該項目的建設同時也為促進臨港工業的建設和發展提供了快捷的物流平臺�！�
　　嘉興港自建成投產后，就進入一個快速發展的階段，公用碼頭貨物吞吐量逐年攀升，遠遠突破現有的乍浦港區公用碼頭一期、二期、三期泊位設計吞吐能力。而目前嘉興港獨山港區僅有一個糧食專用碼頭，不能滿足獨山港區后方各企業貨物集疏運需要，因此，新建兩個3.5萬噸級的多用途碼頭以及后方陸域配套工程，增加港口貨物吞吐量以適應腹地經濟的可持續發展，為企業的原材料供應和產成品出口提供了有力保障。