馬士基航運特立獨行，宣布即時征收亞歐航線旺季附加費，以期微幅平衡未來數月因貨量抬頭、運力供應吃緊的市場供求狀況。 
　　就在其他幾家集裝箱航運大佬或是延遲征收傳統旺季附加費或是采取觀望態度暫不加價之時，馬士基毅然在上周五在亞歐航線上提價350美元/ teu。馬士基航運首席產品運營官Vincent Clerc指出：“即時開征旺季附加費完全合乎時宜，運輸旺季即將到來，且目前運價未能充分反映船公司所提供的服務�！�
　　
　　馬士基這次開征附加費原本計劃在6月1日實施，但因市場活力不濟被推遲了幾周。包括赫伯羅特和地中海航運在內的其他幾大航運公司正計劃7月1日掀起另一輪漲價潮，但是馬士基沒有馬上跟進，而是仍在掂量之中。
　　
　　然而，馬士基正不遺余力地糾正市場人士廣泛認為的遠洋航線運力嚴重過剩的錯誤判斷。班輪公司普遍采取的慢航策略已經大大吸收了市場可用運力，在允許運力慢航的亞歐、歐亞航線上，馬士基業已找不到多余的可用運力了。
　　馬士基如按理想計劃，亞歐、歐亞兩線運力平均航速應在16節左右，其中去程航次航速要快于回程航次。然而，在亞洲/北歐航線以及亞洲/地中海航線上，因9,000 teu大小的運力供應緊張，兩線運力航速普遍快于亞歐航線航次。
　　盡管亞歐航線現貨運價在經歷了今年年初幾個月的強勁上漲之后，前幾周出現回調走勢，但是目前運價仍是去年年底運價的三倍有余，且馬士基正決意維護運價上漲趨勢不變。
　　Clerc透露說：“在運價問題上，我們非常堅決。從船公司的角度來看，運價應該也必須運行于運營成本上方。在較大型集裝箱船市場上，運力過剩一說也是站不住腳的�！�
　　正當亞歐線集裝箱班輪公司就征收旺季附加費意見不一時，泛太平洋運價穩定協議組織(Transpacific Stabilization Agreement, TSA)成員公司則步調一致，6月10日起，普遍提價600美元/ feu。盡管太平洋市場運力艙位利用率不到100%，但是這輪漲價落實良好，平均實現450美元/ feu的漲價幅度。