盡管集裝箱船市場基本面羸弱不堪，但是未來兩年隨著新興市場新辟航線的開通，2,000 teu-3,000 teu集裝箱船運價將逞強。德國交通信貸銀行（DVB）研究與企劃部發布的最新報告稱，次巴拿馬型船市場受到服務區域內經濟體增長強勁的推動，今年下半年和明年都將表現不俗。 
　　次巴拿馬型船主要經營地區——非洲和南美經濟體受全球經濟危機沖擊較小，2012至2013年經濟增速有望保持快速平穩增長，這無疑有助于提振地區性該船型運力需求。
　　作為受雇于遠程航次的最小型集裝箱船，次巴拿馬型船在新興市場的市場占有率已經爆棚，因為它們“瘦小”的身材允許它們靈活穿梭于這些欠發達地區各大港口之間。
　　近年來，該地區新開航線如雨后春筍般增加，新航線已然跳出原有連接歐洲、北美以及亞洲的東西向主要集裝箱航線的束縛。根據DVB的報告，近兩成次巴拿馬型船廣布于亞洲區內航線上。另外，12.1%服務于開辟不到十年的亞非航線上。
　　2011年區內航線發展迅猛，然而，DVB擔心其進一步擴張空間可能受限，而非洲和美洲之間航線未來將吸納更多次巴拿馬型船。另外，欠發達地區港口設施落后給自帶吊具的運力市場帶來光明前景。
　　從該船型運力增長速度和規模來看，其市場展望也偏樂觀。DVB指出，目前次巴拿馬型船運力過剩壓力并不明顯，且這一狀態短期不會改變。截止目前，全球該船型運力180萬teu，今年和明年預計交付運營的新運力僅分別占比總運力的1.6% 和2.6%。另外，該船型市場拆船活躍。如果保持目前的拆船率，今年年底，船隊規模有望縮水。
　　次巴拿馬型船積極的市場前景將給船隊帶來久違的慰藉。該船型運力中程期租租金走穩于7,000美元/日，高出其平均運營成本近2,000美元。
　　由于次巴拿馬型船市場細化程度高，受益于該船型市場走勢穩健帶來利好的船東數量多，范圍廣。前三甲當屬北歐資本集團(Nordcapital)、地中海航運以及馬士基集團(AP Moller)。前三十強船東中不乏掌控世界船隊規模中占比超過58%的大批德國運營商。