據國外媒體報道，日本最大的航運企業商船三井日前宣布，在明年3月份之前，拆解或是閑置旗下海岬型散貨船多達20艘以抑制市場過剩運力膨脹。 
　　商船三井發言人指出，“市場已經偏離公允價值，因此公司決定暫避現貨市場下跌鋒芒，減投運力�！鄙檀�三井總共運營大約100艘海岬型船，其中20-25艘運營于現貨市場。公司明年3月份之前還將有10艘新造海岬型船投入運營，因此逢此熊市，公司有必要給船隊“瘦身”。在2010年3月至去年3月底的整個財年中，商船三井拆解和閑置海岬型船僅有10艘。
　　盡管商船三井通常只拆解船齡在23年或以上的海岬型船，但是市場供大于求局面持續惡化使得公司在新一輪拆解計劃中不得不考慮將超過5艘船齡只有15年的該船型運力交付船廠拆解。
　　另外，公司還將閑置約10艘海岬型船，閑置期約為半年到一年，以此改善市場基本面的供需狀況。這批運力一旦被閑置，它們將被完全封存在馬來西亞或是菲律賓的船廠，等到重新啟用之前，它們很可能被送進船塢維修或保養之后才能重新投入使用。
　　盡管商船三井出售拆解這批老舊海岬型船能支撐公司短期營收增加，但是公司此舉真意并不在于此，而在于抑制過剩運力。
　　今年1月，為遏制超大型油輪市場運力過剩情況，商船三井還出售了4艘雙殼VLCC，其中一艘船齡僅為14年。商船三井一直在打壓過剩運力方面領先市場，最近20艘運力的拆解計劃廣受市場分析人士好評。
　　根據馬施云會計師事務所（Moore Stephens）發布的最新報告，今年年初至今，波羅的海交易所發布的海岬型船平均期租租金越過其運營成本7437美元/日的天數僅有19天。
　　目前，一艘15年船齡的海岬型船市場估價約較其拆船價高出600萬美元。而該船型船舶運營成本時不時也要高達數百萬美元，因此船東選擇拆解船舶不失為良策，甚至對于那些船齡相對較新的運力莫不能外。