在交通行業(yè)專家眼里，它兼具“內(nèi)實(shí)”和“外美”，質(zhì)量經(jīng)得起360度拷問。 
　　在天府新區(qū)規(guī)劃者眼里，它將是天府新區(qū)啟動(dòng)建設(shè)以后，建成的第一條骨干道路，名副其實(shí)的“天府第一路”。 
　　它，便是成仁高速公路。 
　　在考察完成(都)仁(壽)高速公路后，交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局局長李彥武激動(dòng)地說：“什么是標(biāo)準(zhǔn)化？這就是標(biāo)準(zhǔn)化！” 
　　一條精細(xì)的路 
　　時(shí)近正午，成仁高速公路施工現(xiàn)場，剛被壓路機(jī)碾過的路面，還冒著白色蒸汽。新鋪就的路面溫度超過攝氏160度，為了使其不沾輪子，施工人員用沾水的拖把潤濕著壓路機(jī)滾輪。水滴在路面，便立即“滋滋”地冒著泡沸騰起來。 
　　成仁高速公路總經(jīng)理甘勇義介紹，目前，該路正在鋪筑的路段，采取的是“24小時(shí)不停工”的輪班制度，以防止停歇后路面出現(xiàn)溫差，導(dǎo)致“施工溫度有變”，影響路面平整度。 
　　高速公路施工時(shí)的停停歇歇，難道不是常事嗎？溫差對(duì)平整度的影響又能有多大？“只因我們要建設(shè)的不是一條普通的高速公路，在交通建筑里，它將樹立"行業(yè)典范"，在質(zhì)量安全和行車體驗(yàn)上，它會(huì)成為"百年精品"。”四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院道橋所所長陳朝暉說道。 
　　來到成仁高速公路第一標(biāo)段，道路右半幅罩著塑料薄膜的水泥路面，吸引了筆者的注意。業(yè)主代表黃檢說，這是他們獨(dú)特的“薄膜養(yǎng)護(hù)法”，路面有了薄膜層，既能保持濕度，又可鎖住水分，有效防止了水泥材料裸露在空氣中被風(fēng)干。同時(shí)，又阻擋了外界、雨水的侵蝕，以免造成路基沉降，為材質(zhì)和美觀加上“雙保險(xiǎn)”。 
　　類似這樣的小細(xì)節(jié)，在成仁高速公路還有許多。事實(shí)上，自開建以來，成仁高速公路始終堅(jiān)持以創(chuàng)建“平安工地”為主線，以確保項(xiàng)目整體安全為目標(biāo)，通過強(qiáng)化精細(xì)管理，使各項(xiàng)安全措施進(jìn)一步到位。全面落實(shí)平安工地建設(shè)達(dá)標(biāo)推廣年的要求，將“平安工地”建設(shè)制度化、長效化。加強(qiáng)隱患排查治理，對(duì)排查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行全面整改，確保安全生產(chǎn)工作處于受控狀態(tài)。 
　　一條嚴(yán)苛的路 
　　當(dāng)被問及這樣的精細(xì)施工如何做到時(shí)，建設(shè)者的回答極為樸實(shí)，那就是“嚴(yán)格按照制度來”。 
　　選材是嚴(yán)苛的。驅(qū)車跑完成仁全線，一路橋梁輪廓線順滑清晰，混凝土表面平整，外露面色澤一致，甚至有一定的鏡面效果。原來，這樣的效果，是經(jīng)歷了極其嚴(yán)苛的選材過程。不同于慣常的木板和鋼材，成仁路的橋梁在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，都是以整體不銹鋼為模板的。“我們?cè)诰�挑�?xì)選了的箱梁預(yù)制臺(tái)座底胎頂面，一律設(shè)置不銹鋼板，這才使得成品梁板底板錚亮、無污染。”甘勇義說，不怕外界侵蝕，而且美觀大方。 
　　標(biāo)準(zhǔn)也是嚴(yán)苛的。“平時(shí)常見的高速公路，一般采用的是26噸位的壓路機(jī)，而在成仁高速公路上，我們大膽采用32噸大噸位壓路機(jī)、南非沖擊夯補(bǔ)強(qiáng)碾壓，大大提高了路床壓實(shí)度。”甘勇義指著不遠(yuǎn)處的“大塊頭”說道。 
　　嚴(yán)苛的還有設(shè)計(jì)方案，為節(jié)約土地，成仁高速公路一些路段采用雙向六車道高架橋設(shè)計(jì)方案，與成都市規(guī)劃的成仁快速通道共用一個(gè)通道，平面共線、縱面分離，橋梁建設(shè)規(guī)模是目前全省之最，并且下穿繞城高速進(jìn)入成都市主城區(qū)。項(xiàng)目建成后，將有效解決車輛進(jìn)出城的擁堵問題。 
　　一條創(chuàng)新的路 
　　“天府第一路”不僅是一條精細(xì)路、標(biāo)準(zhǔn)路，更是一條創(chuàng)新路。車駛道上，處處都閃爍著科技創(chuàng)新的智慧之光。 
　　以混凝土工程為例。混凝土工程是指從混凝土原材料控制開始，混合料本身及過程中的運(yùn)輸、振搗、收水抹面，直到最終養(yǎng)護(hù)的全過程。因而，過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。 
　　成仁高速公路防撞護(hù)欄的混凝土施工，創(chuàng)新了工法，從混凝土塌落度、混凝土運(yùn)輸、護(hù)欄壓頂部位的處理、脫模時(shí)間的掌握、成品的養(yǎng)護(hù)等方面，多管齊下。 
　　據(jù)介紹，工地上大多數(shù)使用大塌落度的混凝土。這類大塌落度混凝土具有流動(dòng)性好、可泵性高、容易施工的特點(diǎn)。但是，大塌落度混凝土存在著容易離析，容易漏漿的問題。施工方對(duì)此引起高度重視。對(duì)于采用大塌落度混凝土的情況，盡可能做到緩振、少振。 
　　像這樣的創(chuàng)新，成仁高速公路全線還有很多。 
　　例如，護(hù)欄壓頂部位線條較多，而且采用大塌落度混凝土后，隨著振動(dòng)密實(shí)的過程，護(hù)欄壓頂部分往往集中的都是砂漿類材料，很容易引起壓頂部位的收縮裂縫，并帶來質(zhì)感上的不足。在對(duì)壓頂部位的處理上，成仁高速公路創(chuàng)新地在混凝土振搗密實(shí)后，用人工在壓頂部位加入適當(dāng)?shù)母闪稀２⒂媚ㄗ訌?qiáng)行壓入，以擠出多余的砂漿，這一過程可以重復(fù)進(jìn)行，直到壓頂部位的混凝土具有正常的混凝土級(jí)配。 
　　成仁高速公路還首次在省內(nèi)高速公路建設(shè)中，大規(guī)模采用橡膠瀝青同步碎石封層的施工工藝，建成后，這條路將呈現(xiàn)出路面彈性度增加、交通噪音減少、路面使用壽命延長、抗高溫和重載性能加強(qiáng)、車輛行駛舒適度提高等優(yōu)點(diǎn)。 
　　此外，成仁高速公路在項(xiàng)目全線采用橋面彈塑體無縫伸縮縫技術(shù)，將以往橋面采用的伸縮裝置進(jìn)行“隱藏”，讓車輛通過時(shí)不再出現(xiàn)顛簸感，同時(shí)也將延長橋身的使用壽命。 
　　目前，成仁高速公路的建設(shè)已進(jìn)入最后的沖刺階段。作為我省規(guī)劃的出川通道成自瀘赤高速公路的重要組成部分，7月建成通車后，也將是成都連接瀘州最便捷的快速通道。