公元2012年6月28日注定會被昆明、云南，甚至全中國的人記住。作為全國第四大機場的昆明新機場——長水國際機場，歷經3年建設，正式投入運營。

　　正如國家民航局局長李家祥所說，云南對民航發展見識早、認識深、行動快。無論是因為長水機場的啟用而退隱江湖的巫家壩機場，起初作為全國第二個機場誕生，還是云南作為西南邊陲欠發達省份，對于現代先進交通樞紐——機場的擁有量，勇奪全國省級行政區第二，機場運營質量、效益、安全水準勇奪全國第一的膽識和氣魄，都充分解讀了這個“三字訣”：早、深、快。

　　1922年，當絕大部分云南人還不知飛機是何物的時候，主政云南的唐繼堯就從越南的法國殖民當局引進戰斗機30架、教練機15架，組建航空隊，其巢就選在曾是蔡鍔發動“重九起義”的巫家壩軍營操練場。隨著波詭云譎的歷史演進，和平也好，戰爭也罷，巫家壩機場都曾發揮過重要作用，尤其是二戰時期，它作為駝峰航線的一個端口，為民族抗戰彪炳青史。

　　但隨著昆明城的“長高”“長大”，以及航空運輸業的發展壯大，巫家壩機場就像一匹老邁的云南馬，矮小、孤獨，被城市森林包圍，不堪重負;同時成為昆明“藝術照”上的一張“創可貼”。曾有來昆游客說，“第一次來昆明，飛機降落時，是貼著各種樓群飛過去的，還真有些緊張。”

　　越是黑夜越能看見星星。長水機場的建設、啟用，讓年屆九旬的巫家壩機場浴火重生，讓昆明乃至云南的民航事業更上一層樓。新機場近期規劃用地15.98平方公里、遠期規劃控制用地22.97平方公里，僅航站樓占地就達15.91萬平方米，以全國第四的威武，橫空出世，昭示著昆明乃至云南民航業的輝煌未來——能起降A380等超大型飛機;待4條獨立主跑道全部建成，投入使用，年旅客吞吐量將達8000萬人次、貨郵230萬噸、起降飛機45.6萬架次——長水機場將真正成為“面向東南亞、南亞、西亞，聯接歐洲、亞洲、非洲的中國西南門戶國際樞紐機場”。正如省委書記秦光榮在長水機場落成典禮上所指出，它將推動云南從航空大省向航空強省轉變，為民航強省建設作出努力，為民航強國建設發揮作用，為橋頭堡建設作出更大貢獻。

　　好馬配好鞍，為長水機場修建最好的配套設施也是自然的、必須的。截至目前，昆明市已累計投入資金180億元，新機場高速公路、快速公交基礎設施工程全面建成，基本保證地鐵“朝九晚六”，公交汽車的8條常規線 4條快線;污水處理廠、垃圾焚燒發電廠等市政基礎設施落成，有了綠色、環�；�礎;空港經濟區的學校、醫院、公租房等公益性項目加速推進，日臻完善。除機場單純的空運、物流效益，這些配套設施將產生巨大的綜合效益。

　　不知是巧合還是有意為之，長水機場航站樓正截面正好是個漢字“人”，我們期待它以此為切入點，將巫家壩機場的優良傳統發揮到極致，同時也與其諸如廣告小卡片紛飛，以至于乘客在微博上吐槽等影響昆明形象的現象徹底割裂，在硬件升級的同時促進服務升級，在飛機與廊橋對接、行李到港、排隊登記等方面，既保證安全無誤，又要突出快捷迅速。

　　長水機場所占土地，除了不到10%的耕地外，都是亂石荒坡。在3年建設中，做到了表土“零廢棄”、垃圾“零排放”，就連航站樓也采用玻璃幕墻設計，充分利用自然光，全年可節能20-30%，凸顯規劃建設的環保、節能思想，引領城市工程建設方向。而在今后的運營過程中，是否也能引領云南，面向東南亞、南亞，打造一個綠色、環保的橋頭堡，我們拭目以待。在轉變發展方式和開發綠色可持續經濟背景下，長水機場應該成為區域經濟發展、區域文明發展的一個巨型引擎!