□ 中國港口協會副秘書長 杜麒棟
啟示
    設立物流中心是當前世界港口和運輸發展的方向。筆者曾多次對新加坡等港口物流進行考察，發現他們有許多好的做法和經驗，對我國港口發展國際現代物流有重要的借鑒作用。
    20世紀90　年代起，新加坡政府就提倡大力發展物流業，制定發展綱領，啟動物流基礎設施建設計劃，進一步完善新加坡的物流設施。1997年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，共同推出“物流業提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成“一條龍”服務。新加坡港口管理局長期致力于改善物流基礎設施、引進高新技術，不僅在樟宜機場和港口碼頭內外開設物流園區，吸引國際第三方物流公司在新加坡設立總部及地區性物流中心，還在碼頭實現了全自動化橋式起重機、電子入閘系統等。
    目前，新加坡是世界上最發達、最先進的物流中心，物流業對GDP　貢獻在9.5％左右，物流相關公司8000　多家，物流業從業人員達18　萬人。世界前50位第三方物流公司中，一半以上在新加坡設立亞洲總部。其優勢是物流企業具有規模實力、服務效率高、專業性強、高度誠信以及服務周到細致等。
    新加坡港口物流發展的定位是依托港口建設全球物流轉運中心、配送中心，從東部的樟宜到西部的裕廊工業區，設立了許多物流集散倉儲和物流園區，在此進行的增值作業包括匯集貨物、儲存、裝配、加工、分裝、包裝、貼標簽等，然后再分銷出去。他們將其稱為全方位運輸服務，以滿足制造商、貨運代理、貿易公司、運輸和專業倉儲公司的需要，使新加坡成為全球性的綜合物流中心。新加坡著名的物流園區、配送中心有Keppel　Distripark,　Alexandra　Distripark,　Pasir　Panjang　Distripark,　Tanjong　Pagar　Distripark、Banyan　Interna-tional　LogisPark等，有的設在港區碼頭內部，有的位于碼頭之外，每個園區都具有先進的物流處理設施和電子網絡信息平臺。其中岌巴碼頭的Keppel　Distripark是最典型的現代綜合貨物分撥中心,共有4幢兩層樓的集散中心，位于集裝箱碼頭內，面積11.3萬平方米，有2500個集裝箱堆放箱位和大型貨車停放場，以及各種重型機械。集裝箱卡車可以直接抵達兩層樓的倉庫進行拆裝箱，他們將其稱為碼頭內的“保稅倉庫”。Alexandra　Distripark是一幢10　層的大樓,倉儲和辦公面積21　萬多平方米，是新加坡最大的綜合貨物分撥中心。配送中心倉庫除滿足自身經營外，還采取招商、出租給各私營公司經營。
    從新加坡港口物流和配送中心的發展，筆者有以下幾點感觸：
    一、港口已成為全球貿易物流的重要節點，成為國際物流集聚、轉運、進行加工等增值服務和配送的樞紐。
    二、現代樞紐港的發展目標是建成全球物流配送中心。在生產廠家到消費者的物流全過程中，新加坡港口瞄準了現代生產商、銷售商提出的“零庫存”、“即時運輸”需求，不但成為了國際集裝箱中轉港，還承擔起物流的集聚、分撥配送中心的職能，為客戶提供物流全方位服務。其具有進出港口快捷、便利、免稅等自由港政策，是建成全球物流配送中心的必要條件。
    三、新加坡港在碼頭區內和碼頭外都設有物流配送園區。兩者的區別為：一是進出港區碼頭內的配送園區的貨物不需交任何稅；而在后者則需交商業稅。二是前者主要是短期儲存，臨時堆放；后者適合于較長期儲存或者需進行加工裝配的貨物。三是前者通常為有客戶貨主的貨物，運輸方向明確；而后者更具有公共倉庫的性質，許多為暫時尚無客戶的貨物，等待新貨主的采購訂貨要求進行拆裝箱。四是前者的收費較高，后者的收費相對低一些。新加坡港配送園區的占用率達94%。
    四、新加坡現代物流業以滿足各個客戶的不同需要為宗旨，公司設有自己專門的物流配送研究咨詢機構，根據客戶的物流需求，與客戶共同研究，從多個合理、經濟的服務方案中，最終為客戶選出低成本的解決方案，并實施全方位的優質服務。
    五是新加坡政府建立了港口網絡（Port　Net）、貿易網絡（Trade　Net）等公共電子平臺，將制造商、供應商、各分銷園和客戶聯系起來，為整個供應鏈提供即時咨詢交流服務，以滿足個別客戶的不同要求。客戶不但可在網絡平臺上進行訂貨、訂艙、保險、付費等商務聯系，還隨時可了解所托貨物所處的運送環節、空間位置、預計送達時間等信息�，F代科技還保證了貨物的安全和物流運送的準確率。