對(duì)于邊際成本遞減的認(rèn)知和向第三方尋求增值利潤(rùn)的期待，使電商的物流沖動(dòng)難以壓抑。這是多年價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)和野蠻擴(kuò)張后的疲憊，也是對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的再認(rèn)知。但電商們的快遞野心能否實(shí)現(xiàn)，還要看能做到什么份兒上。

用當(dāng)下文藝青年的說(shuō)法，電商與物流，就像是舒婷筆下的橡樹(shù)和木棉，根緊握在地下，葉相觸在云里，仿若獨(dú)立又緊密相依。這種相伴而生的認(rèn)知，隨著中國(guó)電子商務(wù)的日漸成熟理性，近來(lái)越發(fā)的清晰。于是，經(jīng)歷多年低等級(jí)價(jià)格戰(zhàn)洗禮的中國(guó)電商，在終于意識(shí)到物流體驗(yàn)才是終極競(jìng)爭(zhēng)力之后，在對(duì)第三方物流的同步成長(zhǎng)失望之余，紛紛邁開(kāi)大步向物流進(jìn)發(fā)。沖在最前面的，當(dāng)然是實(shí)質(zhì)上已經(jīng)從中嘗到甜頭的京東。

這個(gè)坐在當(dāng)下B2C領(lǐng)域第二把交椅上的京東商城，最初的物流沖動(dòng)很可能僅是懵懂甚至是出于無(wú)奈�，F(xiàn)實(shí)的情況是，第三方快遞的時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)，不能完全匹配電子商務(wù)的快速發(fā)展需求。按照劉強(qiáng)東的說(shuō)法，是因?yàn)槭袌?chǎng)上根本找不到符合他的要求的第三方物流，才不得已走上自建的道路。

其實(shí)，不僅是單純的無(wú)奈，這也是一種戰(zhàn)略的需求。畢竟對(duì)于電商，這關(guān)鍵的“最后一公里”，其實(shí)也是直面客戶(hù)的唯一環(huán)節(jié)，據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，目前60%的電商不滿(mǎn)意情況都出現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)。而用戶(hù)體驗(yàn)才是電商的生死命門(mén)，死在門(mén)里的大有人在。第三方快遞永遠(yuǎn)無(wú)法提供真正的全心全意，這不僅僅是對(duì)及時(shí)送達(dá)、退換貨便捷、查驗(yàn)拒收等傳統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量提高的期待，更重要的是電商自己的快遞則完全可以提供更專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)。例如貨到付款、pos機(jī)刷卡、限時(shí)達(dá)等。甚至包括目前還令人無(wú)法想象的服裝試穿之類(lèi)，在這個(gè)什么都可能發(fā)生的時(shí)代，明天又會(huì)誕生什么樣的電商個(gè)性營(yíng)銷(xiāo)手段，誰(shuí)知道呢？而這些，第三方快遞是無(wú)法順利達(dá)成的。

從邏輯上來(lái)說(shuō)，電商企業(yè)涉足快遞確有其合理的必要，例如體驗(yàn)，例如回款速度，例如差異化競(jìng)爭(zhēng)。再往美好處聯(lián)想，電商還可以通過(guò)自有物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)推廣和品牌宣傳，提升再次購(gòu)買(mǎi)的可能性及用戶(hù)粘性，而這一點(diǎn)上早期的紅孩子已經(jīng)為后來(lái)者提供了范例。更錦上添花的是，快遞業(yè)的業(yè)務(wù)模式和收入模型相對(duì)簡(jiǎn)單明了，一定半徑內(nèi)滿(mǎn)足必要的訂單保留量，自建物流就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。也就是說(shuō)戰(zhàn)略上有意義，算算賬劃得來(lái)，可能性也具備，還有在想象中更多的獲益空間，為什么不自己做？

京東和凡客們當(dāng)然算得過(guò)這本賬。雖然對(duì)于電商自建物流，很多人擔(dān)心成本的增加將使盈利的到來(lái)更加推遲，甚至預(yù)測(cè)自建物流可能將電商拖進(jìn)死亡的深淵。但是，對(duì)于邊際成本遞減的認(rèn)知和向第三方尋求增值利潤(rùn)的期待，使電商的沖動(dòng)難以壓抑。這是多年價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)和野蠻擴(kuò)張后的疲憊，也是對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的再認(rèn)知。

那么接下來(lái)，攤子都鋪開(kāi)了，何妨再進(jìn)一步呢？于是，撒開(kāi)膀子向第三方提供物流服務(wù)，便是順勢(shì)而上了。京東商城自建物流自今年2月已開(kāi)始接受其他電商公司訂單，而來(lái)自副總裁吳聲的消息是，京東快遞8月底將正式向外部第三方開(kāi)放。跟隨者還有凡客和1號(hào)店，雖與京東2010年便拿到快遞牌照的高瞻遠(yuǎn)矚不能比肩，但是也都步步緊跟。其實(shí)很自然。面對(duì)價(jià)格比拼，延伸價(jià)值鏈條以降低成本很容易理解，而且對(duì)于未上市的電商巨頭，恐怕也希望有個(gè)物流資產(chǎn)的配置，方便概念包裝，資本市場(chǎng)的要價(jià)也能高些。當(dāng)然，每個(gè)人眼里世界都不一樣，是否只讓人看到了成本而事與愿違，就不得而知了。

沖動(dòng)不是罪，但最怕沒(méi)有應(yīng)對(duì)。 
電商的快遞夢(mèng)，也有可能是一場(chǎng)噩夢(mèng)。電商面臨的問(wèn)題還很多。早在200多年前，老祖宗亞當(dāng)·斯密就用扣針制造業(yè)的通俗比喻，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工的普及教育。其實(shí)在一個(gè)成熟市場(chǎng)，任何產(chǎn)業(yè)能夠“上下通吃”的公司畢竟是少數(shù)，專(zhuān)業(yè)分工才是常態(tài)。中國(guó)之所以有不少鏈條通吃的公司，因?yàn)楹芏嗉?xì)分環(huán)節(jié)尚未成熟，專(zhuān)業(yè)化水平趕不上，或是專(zhuān)業(yè)第三方能力儲(chǔ)備還不夠，競(jìng)爭(zhēng)壓力還沒(méi)顯現(xiàn)出來(lái)。這不正是當(dāng)前電商與物流業(yè)的寫(xiě)照？

而隨著中國(guó)快遞業(yè)和電商業(yè)的日漸成熟，由自有物流推動(dòng)的電商在經(jīng)歷短時(shí)期的份額膨脹后，是否還能保持長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)，還很難判斷。模范生亞馬遜長(zhǎng)達(dá)8年虧損打造的物流制勝案例，或許能讓執(zhí)著物流的劉強(qiáng)東心生安慰，但是，面對(duì)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)者和上市的財(cái)務(wù)要求，劉強(qiáng)東未必能夠安寢無(wú)憂(yōu)。因?yàn)榫〇|畢竟還不是亞馬遜，業(yè)績(jī)極速增長(zhǎng)后的管理挑戰(zhàn)，物流開(kāi)放給第三方所需的技術(shù)支撐，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)階段的財(cái)務(wù)壓力，都讓這條路走得異常艱難。

但也未必前途一片黯淡。電商企業(yè)是否需要自己做物流，還需要更長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)。按照快遞行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)化、細(xì)分化和同城化，是否能給未來(lái)的電商物流綜合體尋得一個(gè)另辟蹊徑的機(jī)會(huì)？也不是沒(méi)有可能。

所以，電商們的快遞野心能否實(shí)現(xiàn)，還要看能做到什么份兒上。2011年京東曾揚(yáng)言要打造中國(guó)的亞馬遜、中國(guó)的UPS。目前看來(lái)前者似乎可以想象，后者尚有待觀察。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，很像李寧之前的廣告語(yǔ)，一切皆有可能�；蛟S，在商場(chǎng)上，正是這份不確定性，才使得商業(yè)運(yùn)作更富挑戰(zhàn)，也讓每一個(gè)商業(yè)案例更具備可觀性。