）2012年6月3日，隨著哈大鐵路客運專線最后一段接觸網(wǎng)----長春西至哈爾濱接觸網(wǎng)成功送電，至此，哈大鐵路客運專線接觸網(wǎng)實現(xiàn)了全線送電貫通，標(biāo)志著哈大鐵路客運專線電氣化工程已經(jīng)建成竣工，進(jìn)入開通運營前的分段及全線拉通聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測階段。 
此前，4月27日和6月2日，哈大鐵路客運專線沈陽至大連段、沈陽至長春西段接觸網(wǎng)已經(jīng)分別送電成功！
哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經(jīng)吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內(nèi)81公里，吉林省境內(nèi)270公里，遼寧省境內(nèi)553公里。全線設(shè)23個車站，基礎(chǔ)設(shè)施按時速350公里建設(shè)。
哈大鐵路客運專線電氣化工程，全線采用AT 供電方式，對于樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和動車段等采用帶回流線的直接供電方式。各變電所引入兩路220kV 電源，進(jìn)線側(cè)主線采用分支形式；2×27.5kV 側(cè)采用單母線分段的接線形式。各變電所設(shè)置兩組牽引變壓器，一組運行，一組固定備用。全線共設(shè)置牽引變電所20 座，分區(qū)所18 座，2 座分區(qū)兼開閉所，32 座AT 所，2 座開閉所。全線正線接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈型懸掛，站線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛。
承建全線電氣化工程的中國中鐵電氣化局，自2009年10月進(jìn)場展開施工以來，認(rèn)真貫徹落實鐵道部哈大客專公司的統(tǒng)一部署，高舉“哈大客專黨旗紅，中鐵電化當(dāng)先鋒”的旗幟，弘揚“促創(chuàng)干，爭一流”的電氣化精神和“特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)、特別能攻堅、特別能戰(zhàn)斗”的企業(yè)傳統(tǒng)，始終保持高昂的氣勢和必勝的信念，經(jīng)過三年的拼搏奮戰(zhàn)和開展保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的“哈大電化杯”建功立業(yè)勞動競賽，確保安全優(yōu)質(zhì)建成了哈大鐵路客運專線電氣化工程，圓滿實現(xiàn)了鐵道部確定的重要節(jié)點工期目標(biāo)。