□ 本報記者 隋秀勇
    中國航空服務費是全球最高的地區之一，燃油價格亦是最高之一。估計，航空公司每年支付在中國機場加油的費用超過4億美元。這筆成本如果能與全球水準看齊，將使中國航空公司的運營商比其他地區的運營商更具競爭力。
“中國致力于將其在世界貿易中的份額從10.4%增加至15%。在實現這一目標的過程中，航空業將發揮關鍵作用。中國已經優先開始了在機場和航空基礎設施方面的投資，面臨的挑戰是需要在全球統一的行業標準基礎上，持續保持航空運輸需求迅猛增長、加強安保并實現高效的全球連接�！痹�5月下旬召開的2012年中國民航發展論壇上，國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）首席執行官湯彥麟如是說。
    目前，我國的國內航線客運市場位列全球第二位，國際航線客運市場和國際航線貨運市場分別位列全球第七位和第四位。國際航協預測，2010~2015年，全球旅客客運總量預計將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的旅客中，預計有2.12億人次來自中國航線。
    不過，要保持我國民航業持續發展，基礎設施建設及機場容量和執行全球統一的行業標準至關重要。
    在基礎設施方面，湯彥麟指出，航空基礎設施建設應與客運需求的增長及機場容量的擴充保持同步。目前，國際航協與中國在空域增加新的航路入口及軍事空域靈活的合作上非常成功。隨著旅游需求日益增多，航空公司航班延誤時有發生。在國內和國際航線市場的空域利用及軍事空域分享方面，我們操控的越靈活，越能夠管理好客運需求的增長，滿足旅客的期望。
    北京首都國際機場現有的基礎設施建設已經達到其預期的容量，在旅客數量方面已經成為全球第二繁忙的機場。不過，北京作為航空運輸的樞紐，機場容量的擴建亟待推進。湯彥麟建議：“最好的解決辦法就是在原址擴建。將旅客運輸匯集在一個機場可以最大限度地為其提供選擇并降低成本。如果在北京再建一個機場，與各個航空公司磋商后，需要在兩個機場之間搭建一個清晰的運營系統。”
    在行業標準方面，全球統一行業標準是航空業的核心所在，有助于航空公司提供安全高效的服務。在全球安全標準的帶動下，中國將成為飛行最安全的地區之一。湯彥麟說，國際航協與中國民用航空局討論后，支持中國在全球統一的行業標準下對基礎設施進行收費。
    國際航協的目標是，建立起具有競爭力、達到業界最高服務水準、達到國際民航組織標準的收費結構。
    目前，中國航空服務費是全球最高的地區之一，燃油價格亦是最高之一。估計，航空公司每年支付在中國機場加油的費用超過4億美元。這筆成本如果能與全球水準看齊，將使中國航空公司的運營商比其他地區的運營商更具競爭力。中國運營商與外國運營商之間在一些收費項目上存在差異，應遵循國際民航組織的統一政策，不合理的項目應取消。此舉也將有助于中國運營商進入到一個更加公平的競爭環境中來，提高自身的競爭力。