□ 賈遠琨 王鶴
    油價下調讓經受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而，同樣的利好消息卻在國內與國際航線上反應不一。航空燃油附加費為何國內“降溫”國際“發燒”？
    國內應聲下調國際逆勢上漲
    國際原油市場自4月下旬以來已連續五周大跌，累計跌幅高達17％，創下了2008年金融危機后最長跌勢記錄。國際油價走跌，國內油價也得以“降溫”。據國家發改委通知，6月1日零時起，國內航空煤油的銷售價格，由每噸7976元，下調至7509元，每噸下調467元。
    伴隨油價下跌，國內航線燃油附加費應聲下調。記者6月1日從攜程旅行網了解到，目前，已有山東航空等國內航空公司已發出通知，自6月5日起，國內航線燃油附加費將全面下調，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，由80元調整至70元；800公里以上航段，由150元調整為130元。此外，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費亦相應下調。
    據攜程旅行網介紹，盡管目前還沒有收到國航、東航、南航等國內航空公司的下調通知，但國內航線燃油附加費的漲跌幅度具有一致性，6月份國內航線燃油附加費下調已成定局。這是今年以來國內航線燃油附加費的第一次全面下調。
    與此相對，盡管同處于國際油價下調的背景下，國際航線燃油附加費卻逆勢上揚。
    據攜程旅行網介紹，汶萊皇家航空、阿提哈德航空等紛紛自6月1日起上調國際航線燃油附加費。大韓航空、韓亞航空將從6月15日起上調國際航線燃油附加費，美國聯合航空早在5月17日起就已上調。目前，6月份下調燃油附加費的航空公司僅有香港航空（快運）一家。
    上調燃油附加費的國際航線主要是從我國飛往歐洲、美洲和大洋洲的國際航線，上調幅度不一。
    油價走勢與市場供求共同作用
    油價下調，燃油附加費漲跌為何在國內與國際航線表現不一？業內人士認為，這與燃油附加費定價機制以及市場供需有關。
    國內航線燃油附加費已經與油價形成聯動機制。根據規定，國內航空煤油綜合采購成本累計調整幅度若超過每噸250元，航空公司可對國內航線燃油附加費進行調整。而此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸250元，因此國內航線燃油附加費將有所下調。
    而國際航線燃油附加費除了受油價漲跌的影響外，還與市場供需關系密切相關。據攜程旅行網介紹，目前正處于國際航線的旅游旺季，有市場需求支撐，航空公司也有上調燃油附加費的基礎。
    此次國際航線燃油附加費上調的主力是外航，與全球航空界遭遇需求疲軟、油價上調的雙重壓力有密切關系。今年以來，美國聯合大陸航空公司、漢莎航空公司、美國航空公司等國際知名航空公司陸續曝出裁員消息。當前的油價下調與市場需求旺盛為航空公司提供了抬升經營業績的機會。
    對于國內航空公司而言，油價下調是期盼已久的利好消息。今年以來，燃油成本已經上升到占整個航空業成本的34％。2011年中國航空公司收入上升18％，但利潤卻同比下降14％。今年一季度三大航空公司凈利潤同比下滑幅度皆超70％，主要原因就是燃料價格上漲。