□ 梟冬
    6月15日，本報曾刊發評論《惟“安全”才能解除電動車的 “信任危機”》，文章提出，車企和有關部門要將電動車的電池安全問題放在更加重要的位置，以避免類似“深圳比亞迪純電動出租車被撞起火導致3人死亡”慘劇的再度發生。
    安全，是所有人對電動汽車最關心、也是最基本的要求。那么，面對數起關于電動汽車的安全事故，我們不禁要問：我國電動汽車產品的安全性能，到底處在怎樣一個水平線上？對于該類產品當下遭遇的困局，又該如何破解？
    對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚日前就表明了自己的觀點,電動車的安全性并不比汽油車差，中國鋰電池電動車的安全性也不比外國的差。
    董揚表示，針對起火爆炸這一問題，即便沒有定量分析數據，但若定性去看，汽油車的安全性或是最差的。至于鉛酸電池、鎳氫電池，一般不會起火爆炸，即使是鋰電池，在汽車碰撞后，起火爆炸比率也未必會比汽油車高。
    另外，他還指出，在我國，為了確保安全性，已在鋰電池的安全性試驗標準中，專門增加了刺穿試驗，而這在很多國家的標準中是沒有的。此外，對于電動汽車及電池生產企業來說，產品的安全涉及品牌聲譽，其要遠遠重于市場銷量，這在一定程度上也確保了國內電動汽車和鋰電池的安全、可靠。
    董揚的話，可謂給業界及消費者吃了一顆“定心丸”，尤其是對非常注重使用效率的城市物流用車來說，更是如此。此前，就有人將城市物流用車比作“乒乓球”——只有具備“小快靈”的特點的產品，才能適應復雜的城市交通環境，完成配送任務。而既節能環保，使用成本又低廉的電動汽車，如果做到真正的安全可靠，恰恰就是這種“乒乓球式運輸工具”。
    而事實上，電動物流用車在業內的確早已有了應用先例，且效果尚可。在2010年，TNT采購了一批來自東風公司的電動汽車產品，組建了中國首個零排放電動快遞車隊；到了去年，三門峽市則開通了一條電動汽車物流專用線，一時間引起廣泛關注。這些都說明了，電動汽車服務物流行業的光明前景，是被用戶和地方政府看好的。
    所以，我們不能因為一兩起看上去并不相關的事故，就否定整個電動汽車產業的發展，更不該懷疑其未來的應用前景。而是應該站在更加積極的立場，努力找出產業發展中的不足并加以克服，最終促進產業的發展。
    聯系到物流行業用車的實際情況，筆者同時希望，有關部門和企業能在電動汽車安全問題上繼續孜孜以求、不懈努力。惟有如此，才能保證中國物流用車市場擁有真正安全可靠、令人放心的“好幫手”。
    并且，筆者依然堅持認為，電動汽車的發展不能操之過急，無論新電池研發過程還是推出一款新的電動車型，都要經過足夠嚴格的測試方可上路。在應用層面，對于那些率先選用電動汽車的物流用戶，應給予一定的政策支持和鼓勵。而車企，需要針對各種可能發生的“實戰”問題，做好詳細預案，并在出現問題之后及時應對、認真反思、總結教訓，從而實打實地還利益和信心于消費者。