“去一趟北京，省掉了500元的油費！”廈門欣眾行物流公司負責人賈先生得知油價下調(diào)消息后，很是興奮，“現(xiàn)在壓力太大，油價下調(diào)對于我們成本節(jié)省作用很大。”另一家小物流企業(yè)則給記者算了一筆細賬，企業(yè)有20輛載重30噸的物流罐車，每輛車月行10000公里左右，此次下調(diào)柴油價格0.34元/升后，將月節(jié)省近2.5萬元油費成本。來自卓創(chuàng)咨詢的調(diào)研則顯示，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，綜合來看，此次柴油價格下調(diào)幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運輸成本，進而減少1.78%的物流成本。 
　　既然作用如此明顯，為何不見快遞、的士、航空燃油費等相關行業(yè)的“降聲”？據(jù)了解，目前跟油價有聯(lián)動的當算航空燃油附加費，2011年11月份發(fā)改委制定的完善民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計調(diào)整幅度超過每噸250元，航空公司當相應調(diào)整燃油附加費。而其他的行業(yè)如物流快遞行業(yè)、出租車燃油附加費等方面的聯(lián)動則沒有這么緊密。目前來看，國內(nèi)成品油價格已經(jīng)連續(xù)下調(diào)三次，國內(nèi)的物流快遞費仍保持在原點，而廈門出租車的燃油附加費也并沒有全線下調(diào)。
　　記者采訪相關部門了解到，根據(jù)廈門市物價局關于完善我市出租汽車油運價格聯(lián)動機制的通知，當93號汽油最高零售價格達到或超過每升5.45元并持續(xù)10天以上，調(diào)高出租汽車燃油附加費，加收燃油附加費每車次1元；當93號汽油最高零售價格達到或超過每升6.45元并持續(xù)10天以上，調(diào)高出租汽車燃油附加費，加收燃油附加費每車次2元。也就是說，93號汽油需要在低于6.45元/升時，燃油附加費才有下調(diào)可能。
　　分析以為，缺乏全國統(tǒng)一的聯(lián)動機制和監(jiān)管機制是造成這些涉油企業(yè)產(chǎn)品或是服務價格調(diào)整較慢的主要原因。而另一方面則是與企業(yè)中油價成本的所占比例以及市場競爭狀況有一定的關系。不過總的來看，只要這個行業(yè)不是壟斷性質(zhì)的行業(yè)，在其自身的市場競爭中將會逐漸完成價格的調(diào)整，不過調(diào)整并不見得會緊隨油價調(diào)整，或?qū)⑿枰�一定的時間段沖擊。而壟斷行業(yè)方面，則主要看政府的價格調(diào)整杠桿的作用了。