目前全球航運業受到運力過剩影響，損失慘重。未來一至三年，新船仍將陸續交付，全球運力持續增加的壓力不減。巴黎Alphaliner最新一期周刊指出，各大班輪公司的新船將在2013年底前陸續交付完成，更有部分船公司的新船交付期去到2015年。運力過剩將繼續困擾全行業，過去一年，全球集裝箱整體運力增加了6.5%. 
受船舶過剩影響，航運業虧損嚴重，業內人士無奈指出，造船訂單是在幾年前訂下的，只好“硬著頭皮”繼續接收。 
馬士基地中海航運運力最多 
該周刊指出，在過去12個月，排名全球前20的班輪公司共投入運力達84.4萬標箱。2011年7月至今，馬士基航運和地中海航運（MSC）分別新增運力達23.2萬箱和21.8萬箱，兩家班輪公司運力總和已超過全球集裝箱總運力的一半，遙遙領先其他競爭對手。 
據Alphaliner最新一份的船隊統計數據，截至今年7月1日，全球集裝箱運力達1653萬標箱，其中1605萬標箱運力為全蜂窩式集裝箱船。過去12個月，全球集裝箱整體運力增加6.5%,這與全球前20大型班輪公司增加運力有關，它們共增加運力6.4%. 
與其他18家班輪公司不同，智利國家輪船（CSAV）和以星航運（ZIM）在過去一年內減少運力。其中CSAV運力縮減一半，由去年的54.4萬標箱減至26.9萬標箱。其在去年第一季度達到營運高潮，運力達58.8萬標箱。與此同時，ZIM將目標放在資金穩健上，減少運力1.07萬標箱，而且近期沒有增加運力計劃。這兩家班輪公司在過去一年經歷了嚴重虧損。自2011年初，CSAV累計凈虧損達15億美元，ZIM也虧損5.6億美元。 
MISC停止所有班輪業務 
除了這20家班輪公司，經營狀況最糟糕的是馬來西亞航運有限公司（MISC），該公司在2012年第二季度停止其所有班輪業務。馬來西亞航運公司在世界班輪公司運力排名中處于25位。截止今年7月，該公司擁有運力6.09萬標箱，但目前公司決定收回所有租船噸位，并賣掉整個集裝箱船隊。自2011年起，公司班輪業務的總損失達8.5億美元。 
遺憾的是，連連虧損并沒有降低班輪公司增加運力的積極性。中國兩大班輪公司，中海集運和中遠集團在過去一年經營困難，但仍然分別增加18%和16%的運力。兩家公司的船隊在過去12個月共接收11艘能配載1.3萬至1.4萬標箱船，運力大增。 
過去一年，日本商船三井運力增加19%,為班輪公司中運力增加比例最高的一個。該公司剛接收一艘運力為5600標箱的新船，并收回此前租給聯盟合作伙伴美國總統輪船（APL）的4艘運力達8100標箱船只，使得公司總運力達到8.2萬標箱。 
臺灣長榮海運本月底將接收首艘運力達8800標箱“L”型船，早前該公司訂造了35艘該型船。此外，該公司正與金融機構就一項新船合同談判，該合同包括10艘運力為1.4萬標箱新船，達成后預計2013年下半年開始交付。過去一年，長榮營運運力增加了9%,因為在該時期，公司并沒有接收船只，主要是靠租船。