12日，全球快遞物流巨頭德國郵政敦豪(DHL)在滬宣布，其投資1.75億美元(合人民幣11億元)的北亞轉運樞紐正式投入運行。這是DHL進入中國20余年來的最大單筆投資，也是其在亞洲地區最大的物流處理中心。 
　　DHL北亞樞紐開幕儀式上，有一個人顯得特別高興，他就是上海機場(集團)有限公司總裁李德潤。
　　李德潤說，類似DHL北亞樞紐這種大型轉運中心的建設，有助于上海浦東機場沖刺貨郵吞吐量全球第一的目標，超越中國香港和美國孟斐斯。
　　李德潤感慨，上海浦東機場2011年的貨郵吞吐量已達310萬噸，穩居全球機場第三位，“(但)這個(貨運)第三名已持續了4年，與第二名的差距只有五六十萬噸，我們希望浦東機場在‘十二五’期間成為世界(貨運)第一�！�
　　國際快遞業務爭奪戰
　　上述DHL北亞轉運樞紐，位于浦東機場西貨運區第三跑道附近，總面積8.8萬平方米，相當于13個足球場大小；最大處理能力可達每小時2萬個包裹及2萬份文件，位列DHL全球樞紐第三名，僅次于萊比錫及辛辛那提。
　　DHL董事會主席兼首席執行長安澎(Frank Appel)昨天透露，北亞樞紐目前的航線網絡覆蓋中國、日本、韓國以及印度、新加坡等地，業已建立了同中國香港、大阪、東京以及DHL全球樞紐萊比錫和辛辛那提的直航連接。
　　DHL昨日同時宣布，未來兩年計劃再投資1.32億美元，新增8架專機，執飛上海往返北亞、歐美的國際航線。
　　據介紹，未來數月北亞樞紐將新增至韓國仁川，中國臺北、大連和青島的直達航線。此外，DHL擬增上海和英國東米德蘭之間的新運力。
　　目前，DHL在中國的年營業收入達42億歐元，占亞洲區的一半以上，占全球收入的10%以上。未來5年，DHL計劃把包括中國在內的亞太區營業收入占全球的比例提升到1/3左右。
　　此前，另兩大快遞巨頭聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)已分別在廣州和深圳啟用了大規模的亞太轉運中心。這些基礎設施將幫助跨國快遞公司繼續在利潤率較高的國際快遞業務中占據優勢地位。同時，國內大型快速公司如中國郵政速遞物流(EMS)、順豐速運等，也正在拓展國際快遞業務。
　　聯邦快遞和聯合包裹近期還申請了國內快遞業務牌照。不過，DHL眼下并沒打算重啟在中國的國內快遞業務。
　　去年7月，DHL宣布將全一快遞公司出售，徹底退出中國國內快遞市場。打算在中國逗留30天、遍訪利益相關方的安澎昨日簡單回應說，由于郵政法的限制等原因，DHL目前不打算開展中國國內快遞業務。
　　浦東機場的轉運算盤
　　李德潤昨日透露，受持續的全球性金融危機及歐債危機影響，上半年，上海機場貨運量同比跌7%左右，不過5月以來這一跌勢已有所減緩。并且，雖然整體貨運量同比有所下滑，但運送貨值較高的快遞額吞吐量仍呈增長態勢。以浦東機場為例，DHL、FedEx、UPS三大國際快遞公司只占浦東機場貨運量10%左右，但運送貨值卻占40%。
　　“北亞樞紐的啟動就是一個重要行動�！崩畹聺櫡Q，DHL北亞樞紐是目前浦東國際機場內最大的快遞樞紐。
　　目前，UPS亞洲轉運中心、DHL北亞轉運中心已先后入駐浦東國際機場西貨運區，浦東機場由此成為全球惟一的兩大國際貨運巨頭同時落戶同一機場的貨運樞紐。此外FedEx、TNT均在浦東設有專用貨運區。有消息稱，聯邦快遞最快將在8月簽約，在浦東建設一個超大規模的國際轉運中心。
　　“我們過去主要依靠口岸和門戶功能的自然增長，未來將更多由門戶樞紐港向中轉功能發展�！崩畹聺櫿f，目前國際中轉業務只占浦東機場空運吞吐量的5%，若這一占比能提至16%，全球第一大貨運空港目標就有望實現。
　　李德潤同時透露，機場方面正在與東方航空新整合而成的中貨航、中國國航旗下的國貨航等探討，在機場西貨運區建設更多貨站。