阜新與內(nèi)蒙古東部的鐵路大通道——巴新鐵路，預(yù)計(jì)9月30日從阜新向內(nèi)蒙古自治區(qū)的巴彥烏拉方向全面開展鋪軌工作，預(yù)計(jì)2013年7月底全部完成并進(jìn)行試通車。
數(shù)個(gè)月前，阜新市主要負(fù)責(zé)人明確要求，全力幫助解決項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遇到的風(fēng)沙治理、個(gè)別路段工程進(jìn)展緩慢等具體問(wèn)題，使項(xiàng)目能夠按計(jì)劃全力推進(jìn)。
巴新鐵路是國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本參與建設(shè)的最長(zhǎng)鐵路，在過(guò)去兩年幾近爛尾，項(xiàng)目原計(jì)劃于2010年8月31日完工。
資金不足一直被視為主要原因之一。巴新鐵路西起內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏旗巴彥烏拉鎮(zhèn)，東止阜新市新邱區(qū)，跨越內(nèi)蒙古和遼寧兩省區(qū)，是一條因煤而建的鐵路。全長(zhǎng)487.6公里，設(shè)計(jì)工期三年，工程總投資為74.2億元。
其中內(nèi)蒙古境內(nèi)427.6公里，遼寧境內(nèi)60公里。該線路途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)西烏旗、林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫(kù)倫旗和阜新蒙古族自治縣，終點(diǎn)為阜新市新邱區(qū)。
該線路標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路一級(jí)，單線，內(nèi)燃機(jī)車牽引，全線共設(shè)45個(gè)車站，年運(yùn)輸能力近1200萬(wàn)噸。
近年來(lái)，阜新在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，參與了內(nèi)蒙古白音華露天礦的開發(fā)。由于白音華露天礦相距阜新近500公里，依靠公路運(yùn)輛，成本高昂。
在2007年有人算過(guò)一筆賬，不修鐵路，汽車加上火車運(yùn)費(fèi)，每噸煤得178元，如果有了一條直通阜新的鐵路，噸煤的運(yùn)費(fèi)只需要75元。
巴新鐵路建成并投入使用后，不僅大量節(jié)省了煤炭運(yùn)輸成本，還為大唐阜新煤化工項(xiàng)目的原料煤運(yùn)輸提供了煤炭方面的保障。
物流方面，煤炭從這條鐵路運(yùn)輸后，可形成內(nèi)蒙古的中、東地區(qū)與遼寧錦州、營(yíng)口、大連海港相貫通的一條通道。
如果再向北伸延，可形成一條國(guó)際通路，對(duì)阜新的對(duì)外開放、發(fā)展經(jīng)濟(jì)都有著重大的戰(zhàn)略意義。