□本報(bào)記者張穎川
    我國(guó)鐵路貨車(chē)整車(chē)“體檢”有了新裝備！
    7月6日，我國(guó)完全自主創(chuàng)新研發(fā)、具有國(guó)際一流水平的首臺(tái)鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)落戶(hù)中國(guó)北車(chē)齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) “北車(chē)齊軌道裝備公司”）。
    該試驗(yàn)臺(tái)的研發(fā)成功，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨車(chē)從研發(fā)、生產(chǎn)到試驗(yàn)等各方面均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。從此，我國(guó)鐵路行業(yè)在貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)裝備方面將不再是空白。
    瓶頸亟待打破
    北車(chē)齊軌道裝備公司總工程師于躍斌告訴本報(bào)記者，鐵路貨車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是專(zhuān)門(mén)為研究鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞可靠性與振動(dòng)性能而開(kāi)發(fā)制造的疲勞與振動(dòng)性能試驗(yàn)裝備。這一裝備主要用于重載、快捷鐵路貨車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)提升，通過(guò)對(duì)鐵路貨車(chē)疲勞可靠性和振動(dòng)性能的試驗(yàn)研究，對(duì)鐵路車(chē)輛的使用壽命、安全性能等進(jìn)行評(píng)估，改進(jìn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)或參數(shù)，提升鐵路貨車(chē)的整體技術(shù)性能。
    根據(jù)國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)技術(shù)實(shí)際情況和發(fā)展趨勢(shì)，鐵路貨車(chē)的重載、快捷運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛。在發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路行業(yè)，以車(chē)輛運(yùn)行性能檢測(cè)和疲勞試驗(yàn)研究為基礎(chǔ)，建立起來(lái)的鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)與評(píng)估方法，已經(jīng)在鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)中全面應(yīng)用。特別是美國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)中心（TTCI）擁有完善的鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞和振動(dòng)試驗(yàn)裝備，有效支持了北美鐵路重載運(yùn)輸貨車(chē)的研究開(kāi)發(fā)。北美鐵路貨車(chē)的軸重已達(dá)32.5t以上。我國(guó)鐵路也正在進(jìn)行既有線(xiàn)貨車(chē)軸重從23t提高到27t、專(zhuān)用線(xiàn)貨車(chē)軸重從25t提高到30t的技術(shù)研究和重載貨車(chē)產(chǎn)品研發(fā)。
    而據(jù)記者了解，目前中國(guó)鐵路貨車(chē)制造行業(yè)中，還沒(méi)有鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)裝備，也沒(méi)有以鐵路車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行性能檢測(cè)和疲勞試驗(yàn)研究為基礎(chǔ)，建立的完整車(chē)體疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)及評(píng)估的方法和標(biāo)準(zhǔn)。因此，車(chē)體疲勞強(qiáng)度可靠性研究已成為重載、快捷貨車(chē)技術(shù)發(fā)展急需解決的瓶頸問(wèn)題，嚴(yán)重制約了重載、快捷貨車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展。
    為解決我國(guó)重載、快捷貨車(chē)車(chē)體疲勞強(qiáng)度可靠性研究瓶頸問(wèn)題，鐵道部運(yùn)輸局裝備部在《鐵路貨車(chē)技術(shù)發(fā)展建議意見(jiàn)》中提出了要建立可靠性研究的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施，進(jìn)行整車(chē)可靠性試驗(yàn)和驗(yàn)證，包括關(guān)鍵零部件的耐磨性、動(dòng)作準(zhǔn)確性、疲勞耐久性等方面的要求。“于是，為適應(yīng)中國(guó)鐵路貨車(chē)重載、快捷的技術(shù)發(fā)展和適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需求，以提高重載、快捷鐵路貨車(chē)運(yùn)用安全性、可靠性為目標(biāo)，作為中國(guó)鐵路貨車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的主導(dǎo)企業(yè)，公司啟動(dòng)了‘鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)’建設(shè)項(xiàng)目。”于躍斌說(shuō)。
    堅(jiān)持自主研發(fā)
    據(jù)于躍斌介紹，鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)項(xiàng)目是在2008年下半年開(kāi)始籌劃立項(xiàng)，2009年初提出了項(xiàng)目可行性報(bào)告，2010年試驗(yàn)廠(chǎng)房、設(shè)備基礎(chǔ)和電液伺服控制系統(tǒng)招標(biāo)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。經(jīng)過(guò)近4年的不懈努力，如今終于大功告成。
    在于躍斌看來(lái)，鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)之所以能夠在時(shí)間緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻形勢(shì)下得以成功研發(fā)，緣于北車(chē)齊軌道裝備公司雄厚的研發(fā)實(shí)力這一后盾做保障。
    中國(guó)北車(chē)是中國(guó)第一、世界第二大貨車(chē)供應(yīng)商。作為中國(guó)北車(chē)乃至中國(guó)鐵路貨車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的齊軌道裝備公司，在行業(yè)內(nèi)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。該公司是行業(yè)內(nèi)首家國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，第一個(gè)國(guó)家認(rèn)可的產(chǎn)品試驗(yàn)研究室，有省級(jí)工程技術(shù)研究中心和中國(guó)工程院院士工作站，中國(guó)船級(jí)社惟一認(rèn)可的沖擊試驗(yàn)室。占據(jù)中國(guó)1/4的鐵路貨車(chē)市場(chǎng)份額，十幾年來(lái)已出口鐵路貨車(chē)近20000輛。特別是出口澳大利亞的7000多輛貨車(chē)均為世界高端鐵路貨車(chē)產(chǎn)品。
    另外，北車(chē)齊軌道裝備公司通過(guò)為大秦線(xiàn)開(kāi)發(fā)研制25t軸重運(yùn)煤敞車(chē)和為澳大利亞力拓、BHP、FMG、PN等公司開(kāi)發(fā)研制40t軸重鐵路貨車(chē)，初步掌握了重載鐵路貨車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
    而這些，都為鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的順利誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“借鑒美國(guó)鐵路運(yùn)輸中心（TTCI）同類(lèi)設(shè)備的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)自主創(chuàng)新，采用模塊化設(shè)計(jì)理念，選用世界知名企業(yè)的電液伺服控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)數(shù)采系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析處理軟件。經(jīng)過(guò)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日的技術(shù)攻關(guān)，如今，這一項(xiàng)目終于成功研發(fā)。這是北車(chē)齊軌道裝備公司的榮耀，更是對(duì)我們幾年來(lái)不懈努力工作的充分肯定。”于躍斌激動(dòng)地說(shuō)。
    技術(shù)世界領(lǐng)先
    記者在采訪(fǎng)中了解到，鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要具有4大功能，包括鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞試驗(yàn)、整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)、鐵路貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能參數(shù)測(cè)定、鐵路貨車(chē)裝載加固技術(shù)可靠性試驗(yàn)。
    而于躍斌告訴記者，貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不僅是鐵路貨車(chē)專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)。它除了具備上述4大功能外，還可進(jìn)行鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、公路車(chē)輛及其關(guān)鍵部件的相應(yīng)試驗(yàn)。
    據(jù)介紹，這一試驗(yàn)臺(tái)使用后，可滿(mǎn)足不同軸重、不同軌距和不同用途鐵路車(chē)輛的疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)需要。鐵路貨車(chē)在這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)20天，就能取得在線(xiàn)路上運(yùn)行25年的各種數(shù)據(jù)。此后走向全國(guó)和世界各地的鐵路貨車(chē)，不必遠(yuǎn)赴千里或漂洋過(guò)海在運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，只需在此間完成例行“體檢”，即可測(cè)算出其在世界范圍內(nèi)不同氣候地理?xiàng)l件、不同鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的運(yùn)行性能和使用壽命等硬性指標(biāo)。從而分析出這一貨車(chē)能否充分滿(mǎn)足用戶(hù)的使用需求，達(dá)到正式上線(xiàn)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。“該試驗(yàn)臺(tái)是世界上同類(lèi)試驗(yàn)裝備第二臺(tái)。但作為集鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞、振動(dòng)試驗(yàn)功能于一體的試驗(yàn)臺(tái)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界第一臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)——美國(guó)的單獨(dú)疲勞、單獨(dú)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，整體技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位。”于躍斌說(shuō)。
    而也正因?yàn)榇耍�這一試驗(yàn)臺(tái)還在調(diào)試期間，北車(chē)齊軌道裝備公司就已經(jīng)接到了來(lái)自國(guó)內(nèi)外數(shù)十家單位請(qǐng)求試驗(yàn)的訂單。試驗(yàn)臺(tái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著。
    于躍斌對(duì)記者表示，鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是發(fā)展重載運(yùn)輸裝備的標(biāo)志性和基礎(chǔ)性項(xiàng)目，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路行業(yè)沒(méi)有鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)裝備的空白。為制定中國(guó)鐵路貨車(chē)疲勞可靠性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛使用壽命評(píng)估方法提供了科學(xué)真實(shí)的數(shù)據(jù)支持，為鐵路貨車(chē)產(chǎn)品研發(fā)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。將推動(dòng)我國(guó)重載貨車(chē)技術(shù)研究跨入世界最前沿，推進(jìn)北車(chē)齊軌道裝備公司的重載、快捷鐵路貨車(chē)技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平的進(jìn)程，對(duì)中國(guó)鐵路貨車(chē)行業(yè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。