□劉敏柴驥程陳剛何欣榮王攀張遙
    這些港口坐落在中國的華東和華南沿海，它們占有全國近7成的外貿出口量，上下游有數以千萬計的外貿企業和市場。
    港口是經濟運行的“晴雨表”。記者近日走訪上海港、寧波港、蘇州港、廣州港、連云港港5大港口，透過這些“窗口”，觸摸經濟脈搏。
    港口：以前是船等碼頭，眼下是碼頭等船
    蘇州港地處長江入�？谘屎淼貛�，以3.8億噸的年貨物吞吐量位列國內內河第一大港。記者走訪時，卻未見到以往貨輪成群等待進港的場面，幾公里長的岸線放眼望去只有2~3只小型貨船在裝卸貨物，貨場里鮮見運貨車來往�！翱匆粋�港口景氣不景氣，只需看橋吊是否繁忙、靠港船只多不多、集裝箱滿不滿就可，眼下的情況不算樂觀。”蘇州市交通局港口處處長徐明華指著遠處江面對記者說，“經濟好的時候，很多船到港后根本靠不了岸，必須在幾里外就拋錨‘等位’，有時一等就要半天�！�
    就在今年一季度，蘇州港太倉港區的集裝箱吞吐量還保持著30％以上的大幅增長，高于許多同類港口。然而5月份開始，港口的貨物吞吐量出現增速下滑，前5個月增幅比一季度收窄9個百分點。港口相關負責人預計，下半年完成集裝箱吞吐量同比增長可能在此基礎上繼續收窄。
    “以前是船等碼頭，眼下是碼頭等船。”連云港港口集團有限公司副總裁喻振東向記者表達了相似的感受。
    “港口貨物吞吐量增幅回落與我國外貿整體趨勢是同步的。”在上海國際港務集團大樓29層的會議室里，集團總裁諸葛宇杰對記者說，“總體運行平穩，但要看到外部風險猶存�！�
    記者調研中發現，前5個月，多數港口經濟運行基本平穩，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。
    與之相比，也有部分港口顯現出不同的氣象。
    廣州港集團副總經理蔡錦龍介紹說，前5個月，集團貨物吞吐量同比增長13.6%，增幅比去年同期擴大了7.4個百分點；集裝箱吞吐量同比增長17.7%。
    這種增長不但得益于廣州港貿易產品豐富、結構較為合理，更得益于非洲、東南亞地區及俄羅斯等國家市場需求的增加，彌補了對歐貿易的不足，保持了港口平穩運行。
    觀察：三大特征凸顯經濟轉型升級悄然顯現
    港口吞吐量增幅普遍收窄，記者采訪中卻發現了不少亮點，這些特征折射出在經濟環境不景氣的倒逼之下，經濟結構的變化。
    ——內貿好于外貿，表明內需“藍海”廣闊，經濟的內生動力仍然較足。
    寧波港股份有限公司總裁吳金坤說：“前5個月內貿吞吐量同比增長20.9%，增幅遠高于全港10%的水平�！边�有一些港口，自國際金融危機以來不斷調整內外貿占比，內貿比例逐漸增加。
    “我國外貿依存度處在50%高位，容易導致世界經濟打噴嚏我國經濟就感冒。內貿挖潛不但能夠有效規避國際因素造成的影響，也是我國以促內需為抓手的經濟結構調整的必由之路�！睖�敏說。
    ——港口貨物“吞”快于“吐”，折射出貿易結構優化，并且以技術升級引領產業升級的步伐加快。
    港口進口增幅有所擴大，伴隨而來的是進口產品加速升級。上海航交所信息部經理顧云鳳給出了一組數字對比：今年以來，我國貿易中附加值高的產品相對于勞動密集型產品貿易額有所增加。前5個月，電子、機械產品貿易額增幅超過9%；而紡織品等初加工產品為7%左右，且增幅逐月下降。
    伴隨著港口“吞入”高附加值產品和高端設備，這些產品和設備大多“流入”我國高新技術企業和開發區，形成產業集群。在江蘇昆山經濟技術開發區，現代化企業管理制度和高新技術產業鏈令人耳目一新。在東電廣電半導體設備有限公司，資深總監范笑籍告訴記者，到今年年底，全部設備將完成組裝調試，屆時世界最大平板顯示器生產設備制造商將宣告正式落戶昆山。
    ——能源港景氣度不如“民生港”，投資拉動一支獨大的弊端再次暴露，平衡“三駕馬車”關系的緊迫性再次凸顯。
    據顧云鳳介紹，沿海港口鐵礦石壓港量近一億噸，為歷史最高，某煤炭大港煤炭壓港近千萬噸，為警戒水平。而寧波、廣州等港口在小商品貿易的支撐下，卻顯得較為繁榮。