□劉建新
    未來中郵速遞的國內(nèi)業(yè)務(wù)仍然有很大的市場空間�？紤]到“十二五”期內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境總體不容樂觀的趨勢和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將以拉動內(nèi)需為主導(dǎo)，國內(nèi)物流市場潛力巨大的態(tài)勢，中郵速遞應(yīng)將主戰(zhàn)場定位在國內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展上。
    不過這需要鞏固、拓寬現(xiàn)有的國內(nèi)業(yè)務(wù)，并以新的視野謀劃國內(nèi)新業(yè)務(wù)。
    一是需要大力改進(jìn)現(xiàn)有的快遞服務(wù)質(zhì)量
    中郵速遞應(yīng)當(dāng)對標(biāo)領(lǐng)先企業(yè)，強(qiáng)化一線員工的服務(wù)意識與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，改變中郵速遞一流的網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)價(jià)格、二流服務(wù)的現(xiàn)狀，努力提升普遍百姓、中小企業(yè)對于EMS品牌服務(wù)的認(rèn)同感。
    二是需要珍惜政府的信任，以高度的責(zé)任心和完善的制度、措施做好政府指定的快遞服務(wù)
    國家有關(guān)部門將諸多專項(xiàng)服務(wù)指定給了中郵速遞，如遞送相關(guān)政府公文、高等教育錄取通知書、法院文書等。
    以郵政專遞高等教育錄取通知書為例，媒體多次披露過由于郵政快遞的問題，導(dǎo)致高考錄取通知書、研究生錄取通知書數(shù)月、數(shù)年后才逾期送達(dá)，甚至被“遺忘”遞送的嚴(yán)重事件，引起了當(dāng)事考生、家長和公眾的強(qiáng)烈不滿與譴責(zé)。
    但是相關(guān)郵政企業(yè)查找的原因很敷衍，也沒有向公眾深刻反省，郵政主管單位是否嚴(yán)肅處理了公眾也不知曉。嚴(yán)重?fù)p害了政府向人民負(fù)責(zé)的承諾和官方快遞服務(wù)的信譽(yù)。
    中郵速遞上市后，應(yīng)當(dāng)舉一反三，通過建立制度性的安排來完善政府指定的快遞服務(wù)，包括開展專項(xiàng)教育、提高全員的責(zé)任認(rèn)識；提升對高等教育錄取通知書等專項(xiàng)服務(wù)的管理與監(jiān)控級別；嚴(yán)格登錄、交接、查驗(yàn)手續(xù)與巡查制度；嚴(yán)格問責(zé)制，嚴(yán)懲相關(guān)責(zé)任人和分管負(fù)責(zé)人并向社會公布；履行社會責(zé)任，完善事故原因與查處的信息披露制度；落實(shí)對事故損害人的賠償責(zé)任與責(zé)任企業(yè)的公開道歉制度；接受社會監(jiān)督等。杜絕類似事件的發(fā)生，才能不負(fù)政府與公眾的信任，維護(hù)官方快遞服務(wù)的信譽(yù)，才有可能承接更多政府委托的快遞服務(wù)。
    三是應(yīng)當(dāng)大力開展與民營快遞物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮國有大企業(yè)對于行業(yè)發(fā)展的帶動力和影響力
    由于歷史的原因，郵政企業(yè)曾經(jīng)長期與民營快遞企業(yè)關(guān)系緊張。但是隨著郵政體制改革和新《郵政法》的實(shí)施，原有的體制性障礙已經(jīng)消除，民營快遞獲得了合法身份，現(xiàn)在雙方的市場地位平等，前進(jìn)的目標(biāo)一致，但是隔閡仍存。目前雙方的合作較少，合作的層級也不高。
    隨著中郵速遞上市并成為國有經(jīng)濟(jì)控股的公眾公司，應(yīng)當(dāng)解放思想，勇于擔(dān)當(dāng)。
    從國際范圍看，國有郵政企業(yè)與民營快遞物流企業(yè)合作雙贏的事例很多并已形成趨勢。
    例如，美國郵政擁有世界最大的郵政業(yè)務(wù)量，最有條件建立自己的郵政航空公司。但是美國郵政卻選擇了分別與擁有龐大航空運(yùn)力的大型民營快遞物流企業(yè)UPS、FedEx、環(huán)球快遞等的戰(zhàn)略合作，委托它們將美國郵政包裹送達(dá)世界各地。雖然為此支付的運(yùn)輸費(fèi)用已逾百億美元，但是提高了社會資源的利用率，減少了航空資源的重復(fù)建設(shè)，降低了運(yùn)營成本。在歐洲，各國郵政企業(yè)與非郵政企業(yè)開展著廣泛的合作。
    四是中郵速遞應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，逐步提高物流業(yè)務(wù)的比重
    據(jù)招股說明書披露，2011年其物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營收入為36.63億元，僅占其同期總營收入的14.74%。盡管近3年來其物流業(yè)務(wù)均有小幅增長，但是比例仍然偏低。雖然中郵速遞開展快遞業(yè)務(wù)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，并形成了在各方面重視快遞業(yè)務(wù)而相對輕視物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營格局。但是縱觀國內(nèi)外物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)都是以綜合物流業(yè)務(wù)占主要比重的。
    個(gè)人認(rèn)為，中郵速遞要想在國內(nèi)物流市場爭取更大的話語權(quán)，其上市后的轉(zhuǎn)型任務(wù)之一，就是需要在鞏固現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，加快發(fā)展物流業(yè)務(wù)。其發(fā)展國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的必要性與優(yōu)勢在于：
    第一，以合同物流為主導(dǎo)的國內(nèi)物流市場不僅空間巨大，需求旺盛，而且是物流市場的主體。另一方面，以制造業(yè)為代表的生產(chǎn)性物流占據(jù)我國物流服務(wù)市場的主體地位。
    統(tǒng)計(jì)顯示，在2011年全國社會物流總額158.4萬億元之中，工業(yè)品物流總額為143.6萬億元，占同年社會物流總額比重的90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。
    因此，中郵速遞應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮郵政大網(wǎng)的潛力，加大對國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)、投入與經(jīng)營。
    第二，與國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)相比，物流業(yè)務(wù)的市場潛力與回旋余地更大。目前國內(nèi)快遞市場在整體上已經(jīng)成為了一個(gè)充分競爭的紅海市場，競爭已相當(dāng)殘酷；從體制機(jī)制的比較看，民營快遞物流企業(yè)普遍比國有企業(yè)的機(jī)制靈活，對市場的反應(yīng)較快，成本控制更加嚴(yán)格，更加適合于面向千家萬戶提供消費(fèi)型的快遞服務(wù)。
    而合同物流等生產(chǎn)性物流服務(wù)多具有貨物總量大、服務(wù)周期長、收益相對穩(wěn)定，對物流服務(wù)商的資質(zhì)、軟硬件設(shè)施、綜合服務(wù)能力要求較高等特點(diǎn)。一般中小快遞物流企業(yè)承接合同物流業(yè)務(wù)的難度較大。
    據(jù)測算，第三方物流業(yè)務(wù)的平均收益率已高于一般快遞業(yè)務(wù)。如果以合同物流帶動金融物流 （質(zhì)押監(jiān)管）等延伸客戶上下游的增值服務(wù)，則綜合效益會更佳。中郵速遞有著第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢。
    第三，中郵速遞開展國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的最大優(yōu)勢在于擁有遍布城鄉(xiāng)的“郵政大網(wǎng)”和國家給予其的很多支持發(fā)展的特殊政策。
    應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮這兩大優(yōu)勢的潛力，與其他競爭對手實(shí)行差異化的市場策略，努力把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場優(yōu)勢。
    例如，應(yīng)當(dāng)高度重視“三農(nóng)”服務(wù)的大市場。中郵的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國農(nóng)村，“三農(nóng)”服務(wù)的市場需求巨大。如果能夠聯(lián)手郵政儲蓄銀行、其他郵政企業(yè)、地方政府農(nóng)業(yè)主管部門、各類規(guī)�；�經(jīng)營的農(nóng)資企業(yè)，開發(fā)全國性的或者區(qū)域性的“三農(nóng)”物流服務(wù)產(chǎn)品，做深做大做強(qiáng)，將是國內(nèi)其他物流企業(yè)都難以相比的。
    五是應(yīng)當(dāng)向社會開放中郵速遞的物流設(shè)施資源與航空運(yùn)力資源，由現(xiàn)在的自有封閉運(yùn)行向公共物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型
    2011年8月的物流“國九條”明確指出，鼓勵整合物流設(shè)施資源，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合�！澳壳爸粸楸拘袠I(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲和運(yùn)輸設(shè)施，要積極創(chuàng)造條件向社會開放，開展社會化物流服務(wù)�！敝朽]速遞上市后，更有條件推動這一轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵是需要轉(zhuǎn)變觀念與理清思路。
    首先，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，我國的郵政設(shè)施都是國家用納稅人的錢蓋起來的，本身就屬于公共服務(wù)的設(shè)施，不應(yīng)當(dāng)只為郵政企業(yè)自用；物流“國九條”要求的鼓勵整合物流設(shè)施資源，既包括國家和地方投資形成的大中型快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，也包括民間投資形成的大中型快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施；中郵速遞所屬的國有大中型郵政快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施有責(zé)任與義務(wù)帶頭落實(shí)好物流“國九條”的上述要求。
    第二，要看清開放交通運(yùn)輸與物流設(shè)施的公共資源已成為國內(nèi)外現(xiàn)代交通與物流業(yè)發(fā)展的大趨勢，并有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可資借鑒。
    僅在國內(nèi)，就可以近距離地學(xué)習(xí)研究大中型機(jī)場、港口、碼頭、車站等綜合運(yùn)輸單位、大中型物流中心市場化運(yùn)營的成功經(jīng)驗(yàn)。
    第三，要看到郵政設(shè)施從自有封閉運(yùn)行向公共物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，將為企業(yè)自身和社會帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
    第四，中郵速遞在國家的支持下已成為了國內(nèi)第一家“長了翅膀”的國有快遞公司。其所屬的中郵航空有限責(zé)任公司要做大做強(qiáng)，也需要向公共航空貨運(yùn)的承運(yùn)人轉(zhuǎn)型。
    在滿足自身業(yè)務(wù)增長的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)快遞物流業(yè)界開放其航空運(yùn)力，有利于充分依托全行業(yè)的貨源擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模與服務(wù)，增加運(yùn)力，提高收益，增強(qiáng)在國內(nèi)外航空物流市場的競爭力。
    （作者系：中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副秘書長，中國物流學(xué)會常務(wù)理事）