快遞業好戲不斷：民營企業加速走出去——國家郵政局近日通過網站宣布，宅急送、百世匯通等12家企業正在申請國際快遞業務許可；洋品牌急于走進來——在國家郵政局日前公布的第一批260家通過2012年快遞業務許可年度報告審核的企業名單中，聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）兩家外資快遞赫然在列。 
　　盡管短期內土洋快遞業不會正面交鋒，但這似乎是遲早的事情。你來我往的過程中，快遞市場洗牌的刷刷聲隱約可聞。市場百花齊放，也為用戶提供了更多的選擇。無論是國際快遞巨頭還是國內快遞大佬，要想在這場競爭中制勝，服務還是根本。
　　中外快遞互相滲透
　　快遞市場上，中外企業正在進行一場“互通有無”的活動。
　　洋快遞加緊進入中國市場。日前，國家郵政局公布了第一批260家通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞、優比速包裹運送在列。至此，外資物流公司獲得了進入國內快遞市場的通行證。
　　面對涌入自家地盤的外資企業，國內快遞企業也有動作。7月2日，國家郵政局公示了宅急送、百世等12家公司申請國際快遞經營許可的情況。據悉，這12家公司基本上都是民營企業，加之已經獲批的圓通、順豐等公司，民營快遞正加速走出國門的步伐。
　　如今，國內快遞市場的競爭已經白熱化�？爝f業跨界電商業務，電商企業“不務正業”做物流，使出渾身解數都只是想在市場上占據有利地位。然而，大浪總會淘沙，競爭總有成敗，近日總部位于上海的CCES快遞就被曝出“倒閉風波”——因投資方突然撤資，出現員工工資無法支付、網點癱瘓、客戶無法收到快遞等后果。
　　綜上來看，國內快遞市場無疑將醞釀新一輪變局。
　　土洋快遞各有千秋
　　快遞市場對國際企業開放，對國內快遞企業而言可能是一大挑戰，但對國內消費者而言，并非壞事，一方面增加了更多的選擇，另一方面中外品牌的交鋒可以激發企業改善服務質量。從目前來看，土洋快遞各有千秋。
　　價格方面，土洋快遞相差無幾。有消息顯示，在聯邦快遞的官網上，已經可以查詢國內服務的報價。例如在成都，一公斤之內的貨物，同城快遞或寄往重慶次日到達，價格是9.6元；如寄往其他省市，價格為20.5元至24元不等。這與順豐、圓通、申通、中通、韻達同城快遞8至11塊的價格相差不大，甚至更低。
　　服務方面，洋品牌稍占上風。國家郵政局每月發布的主要快遞企業有效申訴服務問題統計表顯示，DHL、FedEx、UPS、TNT等國際快遞業巨頭，均保持了較低的投訴率，其服務質量比大多數民營快遞公司更具競爭力。
　　布局范圍與業務方面，國內民營快遞企業更勝一籌。據了解，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州等地開展國內快遞業務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。相比于圓通、順豐等民族快遞業遍布全國的網點，洋品牌顯然相去甚遠。具體業務方面，由于政府禁止洋品牌承擔文件運輸業務，因此這無疑是其開拓中國市場的一大掣肘。
　　硬件方面，洋快遞遙遙領先。由于發展時間較短，國內快遞公司在硬件方面遠不如洋企。數據顯示，截至去年底，國內貨運航空公司共有99架全貨機，其中適合國內快遞運營的窄體貨機波音737F和波音757F不足50架，而UPS僅一家就擁有超過500架飛機。兩相對比之下有天壤之別。
　　完善服務是發展之本
　　實際上，面對“狼來了”的情景，國內快遞業的反應并沒有那么激烈。業內人士認為，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業造成較大影響。目前，兩家企業在國內的市場份額僅占0.3%左右，影響力有限。而且，由于國際快遞企業不能從事國內信件快遞業務，而這項業務占快遞業務的20%左右，并且是利潤最高的板塊，所以從目前來看，國內快遞業并不會面臨太嚴重的威脅。但從上文幾個方面的對比中我們不難看出，洋快遞在服務等方面存在優勢，國內快遞企業不能掉以輕心，兩者正面廝殺是遲早的事情。
　　隨著電子商務的風生水起，國內快遞市場隨之水漲船高，市場規模不斷擴大。國家郵政局對快遞行業的調查結果顯示，從2006年開始快遞業產值每年以30%左右的速度增長。其中，2006年全國規模以上快遞企業共處理業務10.6億件，實現收入近300億元；到2011年業務量達36.5億件，實現收入750億元，市場規模已進入世界前三。但與此同時，各種問題逐漸浮出水面——快遞企業服務質量參差不齊、投訴率居高不下成為不得不說之痛。
　　業內專家表示，目前3%-5%的平均利潤很難支撐快遞企業的高速發展。目前除立足高端的順豐能維持收支平衡外，其余快遞企業大多燒錢度日。CCES的倒閉就與其資金鏈的緊張不無關系。
　　毫無疑問，快遞業的暴利時代早已過去，當下的市場，拼得是服務。大軍壓境之下，國內快遞企業除了改善經營模式、提高服務質量之外，別無選擇。