中國快遞企業正在遭遇從加盟模式轉向直營模式的陣痛，這期間產生的矛盾也引發了行業主管部門的介入。

　　6月5日，福州市勞動監察支隊、福州市總工會聯合派員赴福州圓通總部調查，希望能夠弄清楚圓通當地員工停工的真正原因。同一天，圓通福州的相關負責人稱將盡快恢復正常派件。

　　據本刊記者了解，自六月初以來，一場突如其來的停工活動在圓通速遞福州網點蔓延，造成每天2萬-3萬件快件無法正常派送。表面上看，此次風波源于圓通福州各加盟網點員工希望通過罷工來爭取醫保、社保等福利，但有知情人士私下透露，更深層次的原因在于，圓通正在引導一場加盟轉直營的經營模式變革，試圖通過出資將福州的運營網點回收直營，此舉引發了與加盟商之間的利益沖突，后者甚至不惜以停工相抗。

　　圓通的變革除了在福州遇阻，據稱在東莞也遭到抵制。改革的矛盾之處在于，加盟商不愿意將培育多年的市場拱手相讓，但快遞企業似乎認為此舉已是勢在必行。

　　早些年，圓通便悄悄開始從內部啟動加盟轉直營的變革，目前其在北上廣的分公司已經率先實現直營目標。一位圓通內部人士向《IT時代周刊》表示，直營是公司應對市場需求所作的變革，并不會強制所有加盟商轉直營模式。但有人員透露，圓通今年計劃要將所有的省會城市、貨量大的二線城市全部轉型直營。

　　在圓通謀變的同時，整個中國快遞行業似乎掀起了一場模式改革的風暴。匯通、中通、申通和韻達等多家民營快遞企業從2010年起便已謀求變革。據圓通速遞董事長喻渭蛟透露，圓通現在的直營率已經達到了50%。而匯通內部人士透露，目前公司總部直營的省市已經有16個，中通在一線城市的大多數網點都有進行加盟轉直營。

　　“加盟模式的最大弊端在于利益多元化”，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，加盟模式會導致各地加盟商也許會為短期利益而犧牲品牌形象與服務質量，同時也造成管理的困難。有業內人士指出，在中國快遞業發展的趨勢下，變革是必然，而這個階段有可能會持續5-10年，加盟商與快遞公司的利益博弈，還會持續一段時間。

　　直營變革之勢

　　電子商務的大躍進，讓快遞企業眼紅網購市場帶來的利益大餅，而加盟模式則讓快遞企業不斷野蠻生長，同時也滋生出許多問題。

　　雖然直營模式為四大國際快遞物流公司所采用，但國內大部分民營快遞企業苦于缺乏資金實力，又希望在短期內快速布點，加盟模式便成為它們的首選。星晨急便當初靠加盟模式進行市場擴張，通過三年時間在全國范圍內進行網點鋪設，短期內迅速擴張到150多個分撥中心、3800多個網點。而順豐在剛成立之時，也是利用相似的模式進行擴張，迅速將觸角從順德伸展到廣東各地與香港地區。

　　一位快遞企業人士透露，目前快遞行業競爭激烈，即使是大型民營快遞企業都是在低利潤甚至是零利潤運營，利用加盟方式能幫助其爭奪更多的市場份額。但加盟模式給民營企業帶來了飛躍，也埋下了隱患。

　　有一位快遞企業的高層向本刊記者指出，加盟制使得快遞企業總部對各地分散的網點控制能力與管理能力不強。徐勇即表示，加盟模式容易造成快遞企業的運營與管理能力滯后、投訴率高等問題。DDS、星晨急便的倒閉都源于其擴張過快，卻缺乏良好的管理。

　　管理混亂最終導致服務標準難以統一。在此情形下，一些快遞加盟商為了提高利潤降低成本，不惜降低服務質量，這不利于建立行業的誠信制度。圓通有內部人員表示，模式變革源于公司對服務質量的追求，如果加盟商無法與公司齊頭并進，將來肯定會被市場拋棄。中投顧問高級研究員高博軒也指出，在加盟模式之下，總部與各加盟商利益分割，各自為政，導致總部管理困難;而加盟商降低服務質量既影響了公司品牌與形象，更不利于公司以后的發展與壯大。當下電商企業紛紛自建物流，部分原因即不甘心在物流服務上“躺著中槍”，加盟模式對此難辭其咎。

　　加盟轉直營，已經是國內快遞企業不得不面對的一個趨勢。但一家快遞公司負責人也道出了其中的苦處。他介紹說，“加盟快遞轉型直營并非不愿，而是力不從心�！痹谒�看來，順豐前期在人力、硬件以及硬件系統方面投入了大量資本，但這并不是年收入只有幾億元的快遞企業可以負擔的。據了解，順豐在1999年提出差異化管理后，承包網點收回直營便面臨許多麻煩。連一向低調的董事長王衛也坦言壓力非常大。

　　但2002年順豐回收直營成功，從此順豐走向了與“四通一達”不一樣的發展路線，還實現了持續的高盈利。2010年，順豐的利潤額達到了130億元，占全國18%的市場比例，僅次于中國郵政。

　　考驗管理能力

　　業內人士指出，快遞業加盟轉直營的趨勢愈發明顯，這將考驗快遞企業的內部管理能力。同時，各企業也將面臨成本問題。

　　有快遞企業高層指出，民營快遞企業最初不考慮直營模式，就在于其成本太高。據物流智聯網創立人羅輝林表示，隨著直營的規模越來越大，相較加盟模式，管理成本一般會上升12%-15%。而與之相適應的企業信息管理系統也將是一大筆花費。順豐曾在內部撥出20億元資金對IT構建系統。但這并不是每個企業都能承受的巨資。

　　在目前中國快遞行業快速發展，面臨行業拐點的環境下，徐勇指出，“加盟體制問題很多，與快遞業需要一體化、標準化和規范化的精神背道而馳�！倍�中國國際物流節組委會副秘書長伍華表示，標準化是現今中國快遞企業發展的最大問題。建立直營模式有利于建立服務的標準。直營模式變革后的順豐保持了其收費高、取送件時間短的高端定位。從實際運營效果來看，清晰的定位使順豐拉開與宅急送等直營快遞公司的距離，持續的高盈利使得“四通一達”可望而不可即。

　　星晨急便的倒下似乎也讓業界加緊了改革的步伐。曾一度被業界看好的星晨急便，由于采取加盟模式，導致其無序擴張、管理混亂，僅僅三年便在眾人的愕然中“猝死”，讓業界不得不對快遞業加盟模式再一次進行審視與深思。星晨急便創始人、總裁陳平此前反復強調加盟模式給星晨急便帶來的傷害，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也向本刊記者表示，“國外沒有一家知名的快遞公司是加盟模式�！倍鵁o論是國際著名的四大快遞公司——UPS、FedEx、DHL、TNT，還是國內目前規模頗大的順豐速運、郵政速遞、宅急送，都采用100%的直營體系。

　　同時，傳統快遞業還面臨著電商自建物流的阻擊。

　　日前，業界傳來消息稱，除了凡客、唯品會已經提交快遞牌照申請外，1號店也在進行快遞牌照提交的籌備工作。而這還不算從前年開始搭建物流平臺的阿里巴巴、當當和京東商城等電商巨頭。顯然，電商自建物流，對于很大部分業務依靠網購的快遞企業來說將會是一次沖擊。

　　還讓國內民營快遞企業不得不快速求變的原因是，它們今后將面臨強大外資巨頭的來襲。日前，有報道稱來自美國的兩大國際快遞巨頭聯邦快遞以及UPS的中國公司已經遞交了國內快遞業務牌照的申請，即將合法分享國內快遞的蛋糕。而面對這些在直營模式下經營良好的世界巨頭，國內快遞企業必須加快步伐。

　　但這場變革無疑將面臨加盟商與快遞企業的利益博弈。一位加盟商對本刊記者表示，快遞企業前期擴大規模之時，各地加盟商都投入了不少資本，改為直營后，它們將面臨很大部分的利益損失。這是所有施行加盟模式的民營公司要面臨的轉折點，也是經歷這陣痛必須要面臨的矛盾焦點。