記者昨日獲悉，由于海航天天快遞發(fā)展未達(dá)到預(yù)期，大新華物流有意轉(zhuǎn)讓天天快遞股權(quán)進(jìn)而撤資。已經(jīng)離開申通快遞的原總裁奚春陽將以1.6億元接盤海航天天，雙方談判目前已接近尾聲，并將于下周對外正式公布。 
　　據(jù)消息人士透露，大新華物流完全撤資后，海航天天快遞將改回原名“天天快遞”。面對回到原點的天天快遞，接盤人奚春陽對其發(fā)展已有初步規(guī)劃，奚春陽并未照搬輕車熟路的加盟模式進(jìn)一步發(fā)展，而是開始了加盟轉(zhuǎn)直營的改革。該人士透露，目前，奚春陽已開始介入海航天天快遞加盟轉(zhuǎn)直營的改革，將部分一級站點兼并重組，直接由總公司管轄。
　資料顯示，“海航系”大新華物流進(jìn)軍快遞市場的夢想始于2004年，之后在2010年與天天快遞合作。當(dāng)時，海航集團(tuán)在擁有揚子江快運的前提下，聯(lián)姻天天快遞整合空中和地面資源，完善產(chǎn)業(yè)鏈。在大新華物流著手接盤天天快遞時，天天快遞的網(wǎng)點規(guī)模已經(jīng)超過圓通、韻達(dá)。但如今，“四通一達(dá)”已占據(jù)國內(nèi)快遞市場半壁江山，其中圓通、韻達(dá)等已經(jīng)逐步開始加盟轉(zhuǎn)直營的改革，謀求上市，海航天天快遞卻不進(jìn)反退，目前其網(wǎng)點分布只占“四通一達(dá)”的八成左右。 
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，大新華物流在接手天天快遞后，對加盟模式管理方面存在短板，另外在接手天天快遞之后，沒有很好地抓住網(wǎng)購機(jī)遇，同時資金投入不足，無法進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以至于落在其他快遞企業(yè)身后。
　　隨著電子商務(wù)的躥紅，快遞業(yè)已經(jīng)逐漸從幕后走到臺前，成為人們關(guān)注的焦點。但如今，隨著京東商城、凡客誠品為代表的電商物流，以及FedEx、UPS等國際巨頭申請國內(nèi)快遞運營牌照，加劇了整個行業(yè)的競爭，今年或?qū)⒊蔀檎麄�快遞行業(yè)的分水嶺。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，近些年，快遞企業(yè)忙于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、航運團(tuán)隊，耗費了大量資金。因此，民間資金注入和上市成為各大快遞企業(yè)今后發(fā)展的必經(jīng)之路。實際上，國家促上市新政讓快遞企業(yè)融資和上市的可行性大增，各家企業(yè)也都隨機(jī)而動。本月初，CCES又爆發(fā)資金鏈危機(jī)，經(jīng)營陷入困境，但由于其網(wǎng)絡(luò)完備，具備一定的并購價值，最終由中國紅樓集團(tuán)董事局主席朱寶良等出資20億元控股CCES�！暗�投資人更傾向于為有實力的企業(yè)提供資金，而中小型快遞企業(yè)在與快遞巨頭的比拼中，并不占優(yōu)勢，這也使得快遞企業(yè)兩極分化日趨嚴(yán)重�！�
　　在記者采訪過程中，有業(yè)內(nèi)人士透露，近期可能還將會有主攻二、三線城市的中小型快遞企業(yè)爆發(fā)資金鏈危機(jī)。
　　對此，徐勇表示，快遞企業(yè)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組是正�，F(xiàn)象�！笆�二五”時期，快遞業(yè)正式進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰兼并重組的關(guān)鍵時期，整個行業(yè)的集中度將得到進(jìn)一步提高，一些中型、綜合型快遞企業(yè)由于業(yè)務(wù)量常年無法提升，持續(xù)虧損燒錢，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂問題，風(fēng)險較大。