河南省與航空運輸相關聯的電子信息等10類制造業增加值接近3000億元 
　　7月下旬，申通快遞超過800公里的貨都盡量空運，24小時快件必須空運
　　2020年，順豐速運在鄭州機場的全貨機投放量有望超過12架
　　這是一個快者生存的時代。
　　這個時代最核心的問題也許是：速度值多少錢？
　　人人都想“馬上擁有”的念頭，已經讓代表“速度”的航空貨運，在全球創造了無法盡數的財富。
　　可以預見的是，未來將有越來越多的“河南造”貨物被送到空中，然后在完全陌生的地方降落，滿足需求，創造財富。
　　當然，前提是——要有足夠多的航線、足夠多的飛機，把它們運到它們要去的地方。
　　火車拉來的城市 乘著飛機翱翔
　　城市的外形和命運總是由交通決定的。約翰·卡薩達在《航空大都市——我們未來的生活方式》中這樣結論。
　　對此，我們不難理解，因為城市總是伴隨著當時現有的交通工具而產生的，我們的省會鄭州就是“火車拉過來的城市”。民間百姓用通俗的順口溜更加生動地對此作出注釋。在豫冀交界處，兩省群眾都這樣說：金彭城銀水冶，不如楚旺一斜街。彭城是河北著名的陶瓷生產地，水冶在戰國時代就以冶鐵著稱，但是卻沒有發源于新鄉流向天津海河的衛河上的一個碼頭——楚旺的一條狹窄的斜街繁華。但是隨著衛河水的枯竭，河運停頓，楚旺就這樣沒落了。
　　但是，約翰·卡薩達在《航空大都市——我們未來的生活方式》中又這樣斷言——在當今，這就意味著城市的外形和命運是由航空交通來決定的。對此，不少人難以理解。難道航空運輸能夠替代河運、海運、鐵路和公路運輸，對區域經濟發展和現在城市命運改變？是的，60年前最早投入使用的翱翔在城市上空的噴氣式飛機，毫不費力地瓦解了達拉斯和迪拜之間的距離，使一些徹頭徹尾的窮鄉僻壤有可能成為世界級的大都市，位于美國中南部農業區上的中等城市孟菲斯、芝加哥等等就是如此。發展中的中國、發展中的河南對航空城市更是渴求。
　　7月18日～20日，2012中國鄭州國際航空物流對接會在鄭州舉辦，我們從今天起推出系列策劃報道——航空擎起大都市，用通俗的事例為您詮釋“用火車拉來的城市”如何乘著飛機翱翔。
　　A
　　少飛10小時，1公斤鮮花運費貴1元
　　7月13日一大早，當很多人還在上班路上時，鄭州陳砦花卉市場的商戶們已經在忙碌了。
　　在市場最東頭的冷庫門前，商戶們用小推車把頭天夜里空運過來的鮮花取走，盛鮮花的紙箱上面，還貼著“昆明國際花卉拍賣交易中心”的字樣。
　　在一家鮮花批發店內，店員打開紙箱，取出玫瑰、百合、滿天星等花束。鮮花中放著冰塊，這讓它們保持著新鮮，看起來就像剛從昆明的花田里采摘下來一樣。
　　店老板張建華一邊招呼店里的姑娘小伙們加快速度，一邊取出一枝百合，往花籃上扎�？蛻�9點就要來取，得趕快。
　　張建華每天都從昆明發貨，基本上每天兩箱，每箱100公斤。現在是淡季，玫瑰每扎15元，白百合每扎25元，黃百合每扎40元。
　　“昆明運到鄭州，加上上下飛機的時間，直飛需要10小時左右，運費每公斤3.5元；轉飛需要20個小時，運費每公斤2.5元。”張建華說。
　　業內有這樣的說法——鮮花每天早上都會降低15%的價值，因為它們最多只有7天的壽命，之后便香消玉殞。
　　因此，速度就有了價格。對張建華們的鮮花來說，少飛10小時，每公斤要貴1元。
　　如果追根溯源，鮮花最早以做生意的方式坐上飛機，是在1928年。這一年，荷蘭航空公司開展了一項業務，將7500噸鮮花、水果和蔬菜空運到倫敦。那年冬天，倫敦的貴婦們很高興地發現，荷蘭的飛機全年都可以把草莓和濃縮奶油運到倫敦去。
　　之后的故事大家都知道了，荷蘭成為世界花都，郁金香賣遍全球。荷蘭的花卉種植商，控制了世界花卉產業的命脈。
　　憑借“冷藏+航運”的模式，越來越多的新鮮產品走向世界。比如，人們把1972年8月14號稱作“空運魚日”。這一天，加拿大的金槍魚坐上飛機抵達東京的魚市場，從此讓壽司風靡全球。
　　B
　　京滬的貨物，急需轉到鄭州飛
　　7月16日上午，河南申通快遞的董事長劉麗對記者說，她花費7年時間建立的陸運物流網絡，這段時間每天正在把100噸貨物從鄭州運往全國各地，同時還有1噸多貨物搭乘新鄭國際機場的航班，飛往全國各地。
　　此時正是貨運淡季。9月份，這個行業開始迎來旺季，并會在春節前達到讓人崩潰的頂峰——如果再趕上雨雪天氣，陸運走不了，空運運力跟不上，貨會堆在機場，兩三天都發不出去。老百姓投訴的快遞服務質量差問題，大部分都是“速度”惹的禍。
　　劉麗2002年開始做貨運，剛開始全部走航空貨運，后來因為機場運力不夠等原因，她從2005年開始構建自己的陸運物流網絡，緩解了困境。
　　創始于上海的申通快遞，是中國民營速遞的領軍企業。劉麗透露，申通快遞總部要求，今年7月下旬以后，超過800公里的貨都盡量走空運，尤其是東北、西南的貨品全部都要空運；同時，適應客戶精細化需求的24小時快件產品，也必須走空運。
　　據了解，在申通快遞的最新計劃中，想把鄭州建成一個重要的物流轉移區。比如，上海機場無法及時運出的貨物，走陸運到鄭州，然后再走航班。申通在上海、北京的貨物，急需往鄭州這樣的中轉樞紐分流。
　　對申通快遞總部“一定要把航空貨運拉起來”的決心，劉麗很贊同。她估算了一下，果真如此，僅河南申通一家，每年需要從新鄭機場發的貨就要達到5萬多噸。
　　河南順豐速運則努力要在河南航空貨運市場做得更好。它主要以航空運輸為主，航空快件占比超五成。進入鄭州8年來，順豐速運業務發展迅速，去年航空進出港貨物量占鄭州機場貨運吞吐量的12%。
　　去年6月27日，順豐航空入駐鄭州機場，開通鄭州－武漢－深圳全貨機往返航線。今年3月27日，又開通了鄭州－杭州－廈門全貨機往返航線。
　　據介紹，2020年，順豐在鄭州機場的全貨機投放量有望超過12架。未來還將規劃建設鄭州機場快件轉運中心，其定位是順豐華中區域性的航空快件轉運中心。
　　兩大民營速遞巨頭，用實際行動為鄭州打造“航空大都市”投下贊成票。
　　“不是沒有需求，而是航空貨運跟不上�！眲Ⅺ惖脑�，客觀描述了河南航空貨運市場的現狀。
　　C
　　“河南造”
　　為發展航空經濟“兜底”
　　那么，除了可能從周邊市場“分流”過來的貨物外，河南適合走航空貨運的產品有哪些呢？是否可以支撐河南大力發展“臨空經濟”的夢想呢？
　　今年4月，根據省里統一部署，河南省商務廳對外貿易處處長蘇國寶進行了深入調研。
　　“適合航空運輸的產品有三個特點：價值高、體積小、時效強。”蘇國寶說，他們調研之后認為，河南有六大類產品很有潛力，包括白銀、電子信息產品、假發及假發制品、服飾、鮮活農產品和精細化工產品。
　　據估算，我省每年航空物流貨運需求大約為10萬噸。如果算上各大貨運公司從其他地方轉運過來的貨物，這個數字會更高。
　　記者昨天還從省發改委了解到，我省與航空運輸相關聯的電子信息、精密機械、儀器儀表、醫療器械等10類制造業增加值接近3000億元。
　　另據了解，隨著國內外產業轉移步伐加快，一批跨國企業入駐中原發展，河南經濟外向度迅速提高。去年全省進出口總額326.4億美元，實際利用外資100.8億元，分別增長83.1%和61.4%，進出口和實際利用外資的規模與增速均居中部地區首位。
　　今年，在全國經濟下行壓力增大的情況下，上半年我省進出口、實際利用外資增幅仍高達84.6%和51.5%。日益優化的產業結構和快速發展的外向型經濟，為河南航空經濟發展奠定了堅實基礎。
　　有統計數據顯示，1975年到2005年的30年間，世界航空貨運額攀升的速度令人吃驚，猛增1395%！全球超過三分之一的貨物貿易——價值大約在3萬億美元——都通過航空貨運運輸。
　　在這個人人都想“馬上擁有”的時代，代表“速度”的航空貨運，已經在全球創造了無法盡數的財富。
　　未來將有越來越多的“河南造”被飛機送到陌生的地方創造財富。這需要足夠多的航線，足夠多的飛機。（王魯峰、陳真、趙黎昀）