兩個中心建設中，一個是金融中心，另一個是航運中心。事實上，兩者關系密切。目前，航運金融已經在我國迅速發展起來，而且有較大潛力。在昨天的陸家嘴論壇“航運金融新發展”討論中，不少嘉賓認為，處于“寒冷”中的航運業需要金融業的“溫暖”。

中資金融“跟不上”航運腳步

中國海運集團總公司總會計師蘇敏表示，近年來，航運金融業務發展比較全面，例如上海設立了航運交易所，推出一些航運衍生產品；航運配套保險得到了更深開發；金融機構也在更多地服務于航運企業。

但若和倫敦、紐約相比，上海在航運金融業的發展上還有較大提升空間。她指出，“航運金融業發展需要金融機構提供更全面的服務�！焙芏鄧�家的航運企業走到哪里，其金融機構就會服務到哪里；而我國大型海運公司的業務也已遍布全球，但中資金融機構的“網絡”有時候還跟不上業務發展，產品覆蓋不了�！昂竭\業有大量的海外收入，這些收入是多幣種的，我國航運金融比較單一，品種不豐富，不能為航運企業發展提供更多配套服務。”

誰來承載500億美元資金流動

“航運衍生品開發將是航運金融發展的有效途徑�！鄙虾：竭\交易所總裁張頁對航運衍生品有一套理論，第一條是“行業相關”，“在中國，如果講行業，可以分成119個行業，跟航運相關的就有97個。”

第二條理論是“資金量大”。張頁認為，航運絕對是一個優質實體，這從行業數據可見一斑，比如集裝箱運輸，上海集裝箱的吞吐量最大，是全球第一個超過3000萬箱的，每年的全球運價在500億美元左右，這就有500億美元資金要流動，“貿易公司要付錢給船舶公司，船企要買油、發工資、造船，這只是純流動的。”他說，現在集裝箱船舶的資產將近1300億美元，相對于這么大的資產量和資金流量，金融業的承載能力又有多大呢？

張頁認為，上海發展航運衍生品需要勇敢的創新：“應該建立制度來管理市場。此外，針對全過程、全部對象，還要注意風險控制�！�

一次波動讓一條船損失2000萬

受全球金融危機的影響，全球航運業正在歷經“寒冬”。張頁說，上海到歐洲集裝箱運輸的航線，最低時候運價只有400美元一個集裝箱，最高時則達2400美元，從2400美元到400美元，這是什么概念？一船運1萬箱，這樣算，2000萬美元就沒了。他指出，航運金融起的作用就是要設法避免這種大的波動。

蘇敏認為，在航運市場不好的時候，金融機構應一如既往地支持航運業的發展。她說，現在很多金融機構似乎放大了航運企業的風險。航運市場稍顯疲態，金融機構馬上要求追加抵押物，這不利于航運行業的發展�！昂竭\和金融是相輔相成的，在航運業陷入低谷時，希望金融機構能更多理解航運業周期性的特點，在困難時伸出援手支持，幫助航運企業走出低谷�！�