過去一周，馬士基航運已從亞歐線上撤出了部分運力，與其他船公司一樣，公司也在計劃為8月初的漲價做準備。
除馬士基外，不少船公司都選擇在本該是旺季的時候撤減運力，有的以減少航次的形式，有的則用小船替換大船。
然而，盡管今年旺季的表現讓人失望，一些船公司仍通知其消費者可能將在9月和10月漲價，顯然船公司想努力在亞歐線上實現盈利。
“我不排除（漲價）的可能。我們將維持這一勢頭。船公司不應感到害怕，它們應該去爭取，我們需要錢來維持我們的服務�！币幻�船公司的航線經理稱。
從船公司傳遞給貨主的信息來看，船公司似乎打算暫時把艙位利用率放在一邊，這可看做價格將往上調整的信號。
船公司希望能復制3月份的成功漲價，當時船也沒有被裝滿。艙位利用率并不能完全決定漲價的成功或失敗。
在馬士基確認將對運力調整之前，CKYH聯盟的成員已經先行一步，減少了不少亞洲開往歐洲的航次。
馬士基表示過去一個月公司對船期做了一些調整，艙位供給是否減少將視未來幾周的需求而定。
不過，目前的廣泛共識是雖然季節性的出貨高峰尚未到來，但貨主仍要面對新一輪的漲價。以馬士基為例，公司計劃在8月1日起對亞洲往歐洲和地中海地區的貨物漲價250美元/teu。
阿拉伯輪船也已通知客戶計劃從8月1日起征收325美元/teu的旺季附加費。赫伯羅特計劃在8月1日至9月30日期間征收350美元/teu的旺季附加費，8月15日還將執行一輪250美元/teu的運費普漲。
此次的運價上調并不等于在之前宣布的漲價計劃上的凈增加，船公司6月、7月的漲價努力只部分成功，且部分船公司的旺季附加費被推遲征收。
比如，赫伯羅特本打算在7月1日就開征旺季附加費，但后來推遲。地中海航運也因需求疲軟推遲了此項附加費的開征時間。
上海航運交易所發布的SCFI指數成分中，中國/歐洲航線運價上周下跌了81美元/teu至1,747美元，跌幅4.4%。但仍比月初最近一次提價時高出了300多美元。
盡管自去年年底以來亞歐線運價漲勢凌厲，但當運價戰打響，市場再次受到傷害，一些船公司稱往返航次目前仍不賺錢。
一名船公司高管表示，總體上來看，船公司在亞歐線上仍在虧錢。
據業內人士估計，即使8月的漲價順利執行，船公司在該航線上的利潤也不會超過盈虧平衡點太多。