全球主要班輪公司面對一年中通常貨量強勁的運輸旺季，紛紛緊縮運力，或撤銷部分航次，或投放較小型運力。6月份，馬士基航運效仿其他班輪公司撤出亞歐航線部分運力以迎接8月初新一輪提價。
盡管旺季附加費實施效果并不令人滿意，但是部分班輪公司仍然通知貨主，9、10月份運價還將上調，目的在于將亞歐航線運營的船公司凈利潤從虧損拉回盈利水平。
面對嚴峻的市場基本面，一位航線負責人指出，“班輪公司進一步上調運價不是沒有可能，我們應努力保持運價上行的動力，而不應瞻前顧后，因為只有通過增加收入，公司才能維持航線的正常運營�！�
然而，再次通知貨主漲價的部分班輪公司似乎忽略了作為價格調整的指標--艙位利用率。他們不僅一廂情愿地憧憬今年3月份那波波瀾壯闊的漲價浪潮再次重演，盡管當時艙位利用率并沒有達到滿倉，同時他們還心存僥幸地認為，裝載率不會成為漲價成敗的關鍵。
就在馬士基證實調整部分運力之前，中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運（CKYH）組成的戰略聯盟已經著手撤出大量航次。馬士基稱，6月份公司已經相應調整了航線運營計劃，未來數周是否繼續裁撤運力還要依據市場需求而定。
對于貨主來說，季節性大量貨盤的涌現還未出現，因此新一輪運價上漲說來就來，貨主似乎難逃一劫。前不久，馬士基宣布對亞洲運往北歐和地中海地區的貨箱從8月1日起加價250美元/ teu,無獨有偶，阿拉伯聯合國家輪船（United Arab Shipping,UAS）已通知貨主從下月起開征325美元/ teu的旺季附加費。
另外，赫伯羅特從今年3月份漲價750美元/teu起，提價腳步一直緊鑼密鼓，目前，公司計劃從下月1日起至9月30日期間，征收350美元/ teu的旺季附加費，除此之外，從8月15日起，再次加價250美元/ teu.
然而，6月份和7月份的漲價行動并未得到全額執行，部分計劃征收的旺季附加費也多遭延后，因此前述加價并非簡單的凈加價。以赫伯羅特為例，公司原本計劃7月1日在亞歐線開征的旺季附加費也被迫延期。地中海航運也因運力需求不振延遲征收旺季附加費長達數周之久。
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，中歐航線運價在本月初漲價300多美元/teu成功實施后，上周大跌4.4%,收至1,747美元/teu,跌去81美元/teu.
去年底亞歐航線市場運價在經歷了殘酷的價格戰之后，隨即展開一輪強勢上漲，截止目前，幾大船公司仍在抱怨當前運價無法覆蓋運營成本。一位航企高管指出，總體來看，亞歐線船東并沒有賺錢。
據部分市場人士分析，即使8月份漲價成功，該航線仍然不會出現大幅盈利。盡管因旺季不旺少數班輪公司前兩個月在運價上做出了些許讓步，但是未來幾個月，無論運力需求如何，其他班輪公司都將強勢提價。