中午時分，北大南門外人聲鼎沸，正是學(xué)生們?nèi)】旒�的高峰�?

　　人行道上，順豐、申通、圓通等快遞公司支開的小桌一溜兒排開，大小包裹四處堆放，七八輛小三輪橫七豎八停在路邊。從今年年初開始，北大禁止一切快遞車輛進入校園，師生的所有快件都集中到南門領(lǐng)取，于是有了快遞沿海淀路兩側(cè)擺攤的壯觀場面。

　　"35號樓嗎?"一名快遞員在手邊半人高的快件堆里扒拉一圈，幾個小紙盒噼里啪啦直往下掉，滾到了圍墻邊。他一邊撿著往回扔，一邊追問："沒有啊，是我們發(fā)的短信嗎?"此時，大二學(xué)生小林報出138打頭的手機號，快遞員撇撇嘴："不是我們家的。"小林于是接著往下一個攤位查找。

　　"真不方便，校園這么大，我從東門過來，走快了也得15分鐘才能到。"還有些氣喘的小林告訴記者，幾乎所有快遞公司都不驗身份證，特別擔(dān)心自己的快件被別人領(lǐng)錯了拿走，所以每回收到快遞通知取件的短信，都緊趕慢趕地過來取。

　　烈日炎炎，駐扎南門的十幾名快遞員一個個曬得黝黑。"這算什么，就怕下大雨，手忙腳亂把快件往三輪上裝，身上早澆透了，躲都沒處躲。"申通快遞員透露，雖然辛苦，但高校學(xué)生是最活躍的網(wǎng)購群體，所有快遞公司都寧愿從早到晚蹲守，最晚下午六點多才收工。

　　與北大類似，北京外國語大學(xué)、中央民族大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京郵電大學(xué)等多數(shù)高校都拒絕快遞進校園，相對開放的只有人民大學(xué)、清華大學(xué)等少數(shù)高校�？爝f車輛穿行加劇校園內(nèi)交通壓力、快遞擺攤場面凌亂影響學(xué)校形象是高校紛紛拒絕快遞進門的主要原因。

　　快遞最后100米的配送在本市眾多居民小區(qū)、大院和寫字樓同樣成為大難題。

　　公主墳附近的空軍大院，幾乎每個大門都不時出現(xiàn)好幾輛快遞小三輪聚集的景象。而在東單上班的小侯，則一直苦于寫字樓只讓EMS業(yè)務(wù)員進門，她的網(wǎng)購件總是委托"閨密"幫忙代收。

　　地處北三環(huán)的環(huán)球貿(mào)易中心，去年6月開始要求快遞員出示營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件以及快遞人員信息，并交50元押金辦理出入證才能上樓。嫌麻煩的快遞員現(xiàn)在也開始將快件堆在樓外人行道上通知收件人下樓來領(lǐng)取。

　　面對快遞業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長，"最后100米"配送顯然成為制約遞送效率的關(guān)鍵性因素。為破解這最后環(huán)節(jié)的配送難題，快遞、電商展開了多種嘗試，到目前似乎還未找到可以大規(guī)模推廣的成熟模式。

　　藥方一

　　社區(qū)共同配送艱難起步

　　北師大西門學(xué)2樓下，城市100的快遞自提點經(jīng)常有數(shù)十名學(xué)生排隊領(lǐng)取快件，每天從這里收發(fā)的快件超過千件，主要是申通、圓通、中通、韻達的快件。

　　這個50多平方米的小門臉，最初的設(shè)想是讓快遞公司都把校園快件交給城市100實現(xiàn)共同配送，省去各自派駐一隊人馬蹲守校園的辛苦與高成本。但時至今日，順豐、全一、海航天天等快遞公司依然在校門外擺攤。

　　清華大學(xué)校園內(nèi)，城市100門店開業(yè)近兩月，但紫荊公寓附近快遞扎堆擺攤的規(guī)模還是不小。"我們辛苦打拼好不容易做到一天上千單的規(guī)模，憑什么交給別人?"承包清華快件的申通業(yè)務(wù)經(jīng)理怎么也想不通。最讓他擔(dān)心的是，快遞派送基本無利可圖，收件提成才是利潤來源，如果把派件委托城市100，無形中也會損失收件業(yè)務(wù)。

　　考慮到快遞公司擔(dān)心同業(yè)競爭的顧慮，城市100創(chuàng)立之際吸收了幾家大型快遞公司入股，結(jié)成利益同盟。但即便如此，加盟店份額很高的民營快遞公司，在末端配送環(huán)節(jié)與城市100的合作，還是遭遇來自片區(qū)加盟商的巨大阻力。

　　"資金并不是問題。"力推共同配送的市商務(wù)委相關(guān)負責(zé)人透露，城市100近期將擴充一批新店，目前網(wǎng)點是40多家，到年底新開100家店面的計劃不變。

　　藥方二

　　電商拓展網(wǎng)購自提業(yè)務(wù)

　　網(wǎng)購的物品到了，家中卻無人接收，快遞員空跑數(shù)趟的情況司空見慣，經(jīng)常需要再單約配送時間。

　　這樣的難題，全世界電商平臺和快遞公司都必須面對。記者了解到，在美國，快遞公司會為消費者提供兩種選擇，一是授權(quán)快遞員將包裹放置住宅門口，視同送達;二是發(fā)現(xiàn)家中無人時，再通知收件人就近到快遞公司網(wǎng)點領(lǐng)取。

　　在中國，把包裹扔門口的方式顯然不可行，因此電商們將提高末端配送效率的重點放在了擴大免運費的自提業(yè)務(wù)覆蓋范圍。

　　京東商城和蘇寧易購網(wǎng)站在配送服務(wù)說明里都將自提列在了首位。蘇寧易購依托遍布城區(qū)的實體店，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在北京設(shè)有47個自提點。

　　不過，電商自提點經(jīng)常會碰到消費者遲遲不來領(lǐng)取貨件的麻煩，可能占用較大庫存空間。因此，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自提業(yè)務(wù)的快件保存時間只有3天，超過3天不上門提貨，則視為默認取消訂單。

　　記者了解到，雖然有免運費的誘惑，但電商自提比例不足3%。畢竟"門到門"服務(wù)是大部分人的需求和習(xí)慣，自提只能是快遞配送的重要補充。

　　"如果是小件物品，自提點又在上下班必經(jīng)的路上，我可能會選擇自提。如果東西比較沉，也不急等著用，還是送上門比較省心。"喜歡網(wǎng)購的孟女士表示，自提免運費的誘惑不算什么，大部分網(wǎng)店購物滿一定金額都會免運費，關(guān)鍵看去自提點方不方便。

　　藥方三

　　便利店成快件收發(fā)中心

　　經(jīng)常跟便利店打交道的市民，很難想象這些小超市會跟快遞扯上關(guān)系。

　　去年，國內(nèi)最大的民營快遞順豐開始嘗試與7-11便利店合作攬收快件或者接受消費者快件自取。此后，順豐自己在深圳一口氣開出了20多家便利店，以日用商品的銷售利潤來貼補快遞網(wǎng)點門店的租金。目前，順豐速運已經(jīng)在南京、長沙、廣州、珠海、青島、成都等國內(nèi)十幾個城市推出便利店代收快件的服務(wù)。

　　順豐公關(guān)總監(jiān)霍曉寧透露，在北京，順豐便利店也已開出近10多家，主要功能還是收取快件。

　　海航集團收購天天快遞和上海家得利連鎖超市后，推出超市代收快件的業(yè)務(wù)，目前海航天天的百姓包裹代收已在家得利130余家超市全面鋪開。

　　物流專業(yè)人士認為，"最后一公里"甚至最后100米的末端配送問題，其實是物流的集中規(guī)模效應(yīng)與收貨人需求分散的沖突。招聘大量終端物流配送人員，通過密集的人員運作去滿足分散的客戶需求是一種途徑，但在人力日漸稀缺的趨勢下很難持久。而自提點將周邊附近的送貨需求進行集中，分批次遞送而不是逐一逐戶遞送，這樣可以大幅提升送貨效率，降低單位送貨成本。

　　對快遞公司和電商來說，最麻煩的是便利店市場集中度不夠，如果要最大程度方便市民就近收件取件，需要跟很多經(jīng)營主體洽談合作。

　　但便利店延展為社區(qū)服務(wù)中心的潛力巨大。國家郵政局局長馬軍勝今年早些時候提出，郵政部門將鼓勵快遞企業(yè)試行社區(qū)便利店、物流配送站提供快遞收寄、投遞服務(wù)。