□ 寧波市港航管理局 宋兵 蔡鐵鋒
    6月20日，韓國三星重工業（寧波）有限公司（以下簡稱“寧波三星重工”）首艘萬噸級整船“寧波1號”建造啟動儀式在該公司舉行。此舉不僅標志著寧波三星重工實現了16年來從分段制造向整船建造的“整船夢”，且在當前國際航運市場持續低迷，全球造船行業整體步入“寒冬”的境況下，為寧波造船企業注入一針強心劑，或能引領寧波本土船企順利“轉舵”，駛出航運市場的“驚濤駭浪”。
造船業的“冬天”
“現在船廠日子難過，我們開始參股做遠洋捕撈了。”位于象山縣鶴浦鎮的寧波大江船業有限公司（以下簡稱“大江船業”）股東葉國良無奈地說。
    盡管天氣越來越熱，但在葉國良看來，身處寧波這個船舶制造基地中的眾多造船企業卻仍在“航運寒冬”中“瑟瑟發抖”。大江船業有4個船臺，在前幾年的造船“牛市”中，每個船臺的月租金高達50萬元，如今租金即使最低降到每月5萬元，仍鮮有人問津。
    由于航運市場持續低迷，在國際船舶制造業的寒冬中，寧波地區的造船業也未能幸免。在保持了兩年年均增長1.5倍的較快增長后，寧波造船業迅即陷入低谷。隨著船東詢價減少，船舶制造企業正面臨著接單難的問題。來自寧波市外經貿局提供的統計數據顯示，今年前4個月，全市累計出口船舶1.89億美元，比去年同期下降56.6％。
    與此同時，鋼材等原材料價格上漲、融資難度加大、勞動力成本提高，使船企贏利空間不斷縮小，個別企業甚至走向破產。2011年10月下旬，北侖區法院裁定終止恒富船業和藍天造船公司的重組程序，并依法宣告兩家公司破產。
    據了解，許多船廠目前建造的船舶是2008~2010年的訂單，2011年以來新增訂單很少。有些訂單在手的中小型船廠因資金斷鏈，生產進程受到嚴重影響。今年2~3月，寧波港航管理部門對全市造船企業進行了實地調研，共發現9艘“問題”船舶，其中有5艘為2009年以前開工建造，擱置時間超過3年。
    據寧波船舶工業協會秘書長高濤介紹，目前寧波有65家船廠，以民營為主，具備1萬噸級以上造船能力的有20來家，“部分中小船廠在苦苦支撐，部分自有資金投資為主的船廠還好，但產值及規�？赡芤獪p少五分之一�！�
    在寧波市港航管理局船檢科副科長孟慶飛看來，現在絕大多數船廠不僅訂單難接，就是有單子，也不敢盲目接。因為緊縮的融資環境使船東的資金壓力較大，部分船東就將資金壓力轉向了船企，訂單合同中比往年就多了船企墊資條款，船企在長達1~3年的造船周期中需要巨量墊資。“一般情況下，船廠只能拿到船款的30%。綜合下來，墊資比例達百分之七八十。”高濤說。
“寧波1號”改變造船生態
    6月20日，寧波三星重工首艘萬噸級整船“寧波1號”建造啟動儀式在該公司舉行。作為韓國三星重工業株式會社在海外最大的船體分段生產基地，成立于1995年12月的寧波三星重工，此前一直以生產超大型船體分段以及各種船體分段和艙口蓋為主，且全部由母公司下達訂單。
    2011年12月，寧波三星重工與韓國S＆PMarine公司簽署了為其建造整艘重型貨物裝載船的合同，2013年6月交付�！皩幉�1號”為1萬噸的超寬甲板船，長165米，寬54米，外形猶如航空母艦。公司負責人介紹說，該船是附加值較高的特種船型，其造價相當于5.7萬噸的散貨船。
    造整船前，寧波三星重工只是為三星總部做“嫁衣”從事來料加工，把從韓國運來的船用鋼板和其他物料，通過切割、焊接等工序，加工成半成品船體分段和艙口蓋。造整船后，就進入成品制造階段。
    制造整船所帶來的一個重大變化，就是寧波三星重工有了面向國際市場的自主采購權，可采購制造整船的所有物料�！皩幉�1號”整船采購總金額有2000萬美元，其中在華東地區采購量就占其中的一半，在寧波采購的也有200萬美元。據了解，近幾年來，寧波三星重工每年所用的20萬噸鋼材已全部在華東地區采購，總價值超過2億美元。這將有利于寧波乃至華東地區船舶配套產業的發展�！斑@幾年，寧波公司在產品質量和技術方面都取得了顯著成效，總公司對寧波基地的評價很高。此次寧波基地向整船建造進軍，是我們造船產業東移戰略的一部分，是為降低公司的整船建造成本作貢獻�！表n國三星重工業株式會社副社長樸柱元說，寧波三星重工今后將逐步轉向大船和高附加值船舶。“待整船制造技術不斷成熟后，公司將逐步向海工裝備、深海設備制造等領域發展。屆時，將制造出技術含量和附加值更高的船舶，以獲得更好的經濟效益�！睂幉ㄈ�星重工有關負責人說。
    根據發展規劃，到2020年，寧波三星重工每年將建造8條整船，其中包括散貨船、成品油輪和集裝箱船，載重噸在20萬噸以上。
寧波船企忙轉型
    “我們的訂單排到了2013年底，其中海洋工程輔助船要占我們公司造船業務的八成以上�！�6月19日，位于奉化松岙鎮的浙江造船有限公司（以下簡稱“浙江造船”）總經辦主任戎波說。
    在國際金融危機的倒逼之下，以浙江造船為代表的寧波本土造船企業已經踏上了轉型升級之路。
    早在2003年，當造船行業形勢一片大好，大多數船企被繁華的景象“迷離了雙眼”時，浙船公司已開始進軍海洋工程船領域，提早轉型。
    戎波說，公司的產品定位是高端，目前接的全是國外客戶的訂單。現在國內普通散貨船運力過剩，必須走差異競爭的路子�！耙凰移胀ㄉ⒇洿�的用鋼量要1.9萬噸，其價格只有3000多萬美元，而現在一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，產值卻能達到七八千萬美元。”
    如今，以生產海工船為主的浙江造船，擁有3條世界一流的石油平臺供應船（OSV）生產線。在中國船舶工業行業協會的統計中，該公司連續多年在同行中位列每載重噸創造價值的第一名，占據著全球海工船市場三分之一的份額，成為世界最大的海工船制造商。
    在浙江造船瞄準海工船的時候，離奉化不遠的象山涂茨鎮的寧波新樂造船集團（以下簡稱“新樂造船”）瞄準的是另一個高端——化學品船。
    6月19日，正在為交付使用做最后掃尾工作的新樂造船業務員張先生說，他們正在建造的這條19900噸雙相不銹鋼內膽II類化學品船，是我國首條自行設計制造的，具有自主知識產權，可同時裝16種品位液貨�！凹夹g含金量不一樣，賣出的價錢肯定也不一樣�！�
    據介紹，新樂造船有2個船臺、2個船塢，目前在建的船舶共有6條，訂單也排到了2013年底。除了建造化學品船外，新樂造船還計劃建造海洋工程船和液化氣運輸船。
    業內人士表示，與日本、韓國等造船業發達的國家相比，中國在勞動力成本方面的優勢比較明顯，寧波本土船企可以充分發揮決策迅速、策略轉變靈活等長處，認清自身的特色，在某些細分市場找準適合自己長期發展的方向，加快自身轉型，提升關鍵技術，就能在海洋工程裝備制造業、節能環保船舶等核心領域爭得“蛋糕”。