□ 林靜文 李先達
    萬邦集團創始人曹文錦日前表示，此次全球性航運業低潮來勢兇猛，周期遠比預期要長，可能延續到2017年始有機會恢復。另外，船價走勢亦不看好，未來兩年船價可能還要跌兩成。
    運力過剩仍難改
    最明顯的變革是船型愈趨巨大。以前港口規模有限，很難接待30萬噸以上的船，“海岬型”船18萬噸就算很大了�，F在很多中國港口都在搞40萬噸的碼頭，超大型船可以達到40萬噸，耗油和人工成本都大大降低。這樣原來18萬噸的船等于沒有競爭力。此外，當前最流行的“巴拿馬”型船都是6萬~8萬噸，但巴拿馬運河正在修建新船閘，兩年以后可以通過12萬噸級別的船，載重量多一半以上。
    對于新船價，按曹文錦推斷，這一兩年內新造船價可能還會跌20%。如果船東要訂新船，至少要等到兩年以后。而要徹底渡過航運低潮，還要看歐洲和中國經濟發展情況，照當前的情勢，可能還要等5年。當前，船東必須留足現金，能否抓住貨源也是未來5年生存的關鍵。
    保留財力渡難關
    船東造船通常要向銀行借貸，他強調，最重要是要注意風險控制，“手上有多少錢就建造多少新船，沒有錢就不要建�！�
    對向銀行貸款，曹文錦有一套自己的認識，他說：“銀行給你貸款，就如同晴天借給你雨傘，到了下雨天，他就要把傘收回去。典型的‘落雨收傘’�！便y行總是在經濟繁榮的時候主動借給你錢，卻在經濟低迷的時候收緊銀根，逼著你還債。
    過去香港船東基本都會向銀行借錢，甚至以個人資產擔保借貸。還不起錢的時候，汽車、房子都被拿走了。曾經有很多出名的船公司都輸得一塌糊涂，他說：“在最苦的時候，有的船東連家里日常開銷都捉襟見肘�！睆拇艘院螅�香港船東在生意抉擇上變得小心翼翼，特別是在向銀行借款上，更為謹慎，絕對不敢再用個人擔保借款了。
    船舶管理新趨勢
    早前將50艘油輪交給中英船務管理的美國鐵凱航運公司，近日一批高薪船管人員被解雇。對此，曹文錦說，鐵凱與中英船務成立合資公司管理鐵凱旗下的50艘油輪，能節省龐大的人工開支。
    曹文錦又說：“在美國做生意，一定要向銀行借貸�！泵绹�經濟不景氣，有4家上市船公司相繼破產，還有一些公司也岌岌可危，財務出現赤字。
    另外，對于日本川崎汽船此前與香港來寶集團在港成立船管公司，管理川崎的海岬型油輪，是否彰顯了日本船東在船舶管理方面的新思維及趨勢。他認為，日本船東過去很少會離開家門，遠到海外去尋求合作，即使合作，只會找同聲同氣的自家人。此次他們走出國門來香港找合作伙伴，目的是要減輕成本，這并不是他們原有的處事手法，只是一種無奈選擇，日本船東已開始學習英語，向海外發展，以便減低管理成本。