昨日，深圳納入營業(yè)稅改征增值稅試點消息傳來，在我市物流行業(yè)引起熱議。有業(yè)內(nèi)人士表示，營改增試點總體上有利于企業(yè)減少重復征稅，減輕稅賦壓力，但在征收中仍需考慮企業(yè)實際情況，充分認可企業(yè)增值稅中的進項抵扣，體現(xiàn)“營改增”的減負效果。 
　　深圳物流與供應鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲向記者表示，對于物流企業(yè)而言，營業(yè)稅改征增值稅是一項重要的減稅措施，主要是因為營業(yè)稅在計算稅額上與增值稅不同。增值稅是價外稅，計算時要換算為不含稅銷售額，避免了重復征稅。而營業(yè)稅正好相反，是用營業(yè)收入直接與適用稅率計算稅額。增值稅還可以抵扣上一環(huán)節(jié)的進項稅，營業(yè)稅則不能。所以，相比之下，營業(yè)稅稅負高，而增值稅稅負低。將稅負高的改變?yōu)槎愗摰偷�，自然就是一種減稅措施。
　　“從上海前期試點來看，效果明顯，但企業(yè)也仍有期待。”鄭艷玲表示，主要是增值稅的減稅效應，主要體現(xiàn)在進項抵扣上。運輸企業(yè)可以納入進項稅抵扣范圍的，主要包括加油費、車輛采購和修理費以及包裝費等，而目前日益沉重的過路過橋費沒有納入進項抵扣。
　　“光這一項就占企業(yè)經(jīng)營成本的3成左右，如果能認定為企業(yè)進項抵扣，經(jīng)營壓力才能真正減小。”鄭艷玲表示。
　　據(jù)深圳寶恒通集團董事長肖德軍估算，一臺40咫的貨柜車，跑深圳至北京的單趟長途，加油費約為4000元，員工工資約1400元，路橋費卻要5000元左右，“路橋費這一費用都占運輸成本一半以上了，這一成本支出如果不能認定為進項抵扣，企業(yè)經(jīng)營壓力反而會更大�！彼�說。