不管是中原經濟區欣喜的發展成績，還是河南省密集的高速公路線路，在一定程度上，都暗含了這樣一個命題：鄭州機場有可能會成為國內航空物流新帶頭大哥。 
　　沒有一個機場可以像鄭州機場這樣，在均等的時間全國通達，也沒有一個機場像河南一樣，擁有如此快速便捷的高速公路集散通道，也沒有一個機場像鄭州機場一樣，成為一家知名國際航空公司全球圖謀的關鍵支撐。
　　鄭州航空物流的隱形力量正在爆發。
　　7月20日，國際航空物流考察團結束了對鄭州綜合保稅區、鄭州(新鄭)國際機場和河南保稅物流中心的考察，同時2012中國(鄭州)國際航空物流對接會也落下了帷幕，這也是國內舉辦的首次航空物流對接會。
　　在為期兩天的盛會期間，尋求機會者除了聯邦快遞、美國聯合包裹(UPS)、德國敦豪、俄羅斯空橋、中華航空、卡塔爾航空貨運等國際物流巨頭，還有中國國際貨代協會、中國美國商會、上海國際貨代協會、天津國際貨代協會、香港物流協會、澳門空運暨物流業協會等航空物流協會組織、地方政府官員和國內知名航空物流領域的學者。
　　香港物流協會會長鄭會友向記者表示，鄭州地處中原的地緣優勢和河南省高速公路的發達程度，都為鄭州未來綜合交通樞紐建設提供先天優勢，這些優勢不僅可以有效地促進鄭州進出口貨物集散，也有助于其將中原經濟區周邊的市場也吸收過來。
　　鄭州機場一路向上
　　河南地處中國東部和西部交通的咽喉，位于京津唐、長三角、珠三角和成渝城市帶之間，是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，亞歐大陸橋和進出西北六省的門戶。
　　公路方面，境內公路交通網絡發達，高速公路通車總里程居全國首位，京港澳高速、連霍高速等9條國家高速公路、20余條區域地方高速公路、9條國道縱貫河南。
　　河南客貨運鐵路通車里程居全國首位，京廣、京九、焦枝、隴海、寧西等國家鐵路網縱橫全境，京港高鐵、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵縱橫中原腹地。
　　“十二五”鐵路網規劃鄭徐高鐵、商杭高鐵、鄭渝高鐵也將于近期開工建設，鄭州、商丘、洛陽、南陽、信陽都是國家鐵路交通十字樞紐。
　　航空運輸領域，河南現已投入使用鄭州、洛陽、南陽、商丘、信陽5個機場，鄭州新鄭國際機場是中國民航局確定的“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設試點。
　　截至目前，鄭州機場共有22家客運航空公司和5家貨運航空公司開航運營，開通航線86條，通航城市57個，基本形成覆蓋全國和東南亞的干支結合航線網絡，2011年客運量突破1000萬人次，貨運吞吐量突破10萬噸，一直保持20%左右的增幅。
　　今年上半年，在全國其他機場貨運增長低迷的情況下，鄭州機場共完成旅客吞吐量561.49萬人次，同比增長19.08%，貨郵吞吐量6.07萬噸，同比增長44%，貨郵運輸增速居全國大型機場首位。
　　這種增長同時也表現在俄羅斯空橋貨運航空公司(以下簡稱空橋貨運)的航班變化方面�？諛蜇涍\副總裁宋成昱告訴記者，從2010年9月18日空橋貨機首航，空橋貨運在鄭州的航班已經由原來的每周兩班變成了每周七班，未來還將投入更多的飛機。
　　聯邦快遞中國區關務部高級經理張宇也表示，目前該公司正在與河南省政府做進一步的溝通，也希望能夠分享鄭州機場貨運量十年增長十倍的蛋糕。
　　河南省常務副省長李克在7月19日的開幕式上表示，“近年來，河南省委省政府高度重視航空經濟發展，主動開展與國內外各大航空公司合作，航空、高鐵、城際鐵路、高速公路正在實現無縫對接，電子信息、生物制藥等高新技術產業和航空物流等現代服務業正加速向航空港區集聚，形成了機場樞紐和產業集聚互動發展的良好態勢，鄭州已經具備大規模、高水平發展航空物流的基礎和條件�！�
　　
　　短板亟需提升
　　目前，鄭州機場二期擴建工程建設正在加快推進，其中第一貨站建筑面積4.9萬平方米，綜保區貨站建筑面積3.9萬平方米，鄭州機場規劃5條跑道，其中預留一條專用貨運跑道。機場二期完工后年旅客吞吐能力將達2900萬人次、貨郵吞吐能力達50萬噸。
　　與此同時，在鄭州機場建設集城際鐵路、貨運鐵路、軌道交通、高速公路等多種方式于一體的現代綜合交通樞紐已經進入全面實施階段。
　　依托航空口岸建設的鄭州新鄭綜合保稅區已吸引富士康及一批國際知名企業入駐，成為電子信息、精密設備、航材制造等產業的聚集區及產品的全球供應鏈集疏地，為航空物流發展提供豐富的貨源。
　　記者獲悉，到2020年，鄭州機場的貨運量將由2010年的20萬噸增加至200萬噸，十年增長十倍。
　　對于這樣的機會，張宇表示，希望聯邦快遞可以盡快過來，參與將鄭州市場做強做大。
　　作為首家與河南航空運輸業進行對接的航空公司，宋成昱表示，目前空橋貨運的年收入16億美元，世界排名第九，而在未來十年到二十年，空橋貨運要做到世界第一，年收入做到160億美元，實現這個目標需要找到新的市場，擴大其機隊，這個市場就是河南。
　　宋成昱同時表示：“我們認為河南完全有能力成為中國最大的航空樞紐，鄭州機場不會小于北京、上海、廣州的機場�！�
　　事實上，隨著河南省航空貨運市場逐步做大做強，河南航空貨運相關銜接體系也將面臨挑戰。
　　張宇表示，航空貨運的優勢還在于“快”，這種“快”不僅取決于飛機運輸速度快，也取決于起飛前的報關、通關和檢驗檢疫等快速的配合，也是河南鄭州機場可以有效吸收附近省份航空貨運資源的有效途徑。
　　張宇認為，為應對未來的貨運量快速增加，有必要通過多重通關模式，進一步簡化手續，組建“大通關”體系，既降低了企業報關的成本，也可以有效增加通關效率。
　　而宋成昱也表示，原來珠三角的很多物資都舍棄本地的廣州機場而選擇在香港機場，很大程度的原因就在于香港機場的貨運規模大和通關效率快，對于航空運輸而言，時間就是生命。
　　而鄭會友則認為，要應對未來的發展，河南省除了要在航空運輸的配套系統方面下足功夫以外，也要在人力資源和管理經驗兩個方面下功夫。