西藏自治區統計局和國家統計局西藏調查總隊發布的《2011年西藏自治區國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2011年西藏貨運總量首次突破1000萬噸，達到1044萬噸，比上年增長6.2 。逐年增長的貨運總量，成為與之配套的物流業發展的內在必然要求。拉薩作為西藏的經濟和交通運輸中心，物流業發展的現狀如何？未來發展的趨勢怎樣？針對這些問題，記者對相關單位進行了走訪。
　　拉薩經濟全面發展物流服務業亟待完善
　　隨著西藏基礎交通設施建設的不斷完善和西藏經濟貿易的不斷發展，西藏貨運總量呈現出逐年增長的態勢。據新華社7月1日報道，到2015年，青藏鐵路公司貨運發送量將達到9000萬噸，年均遞增22 。西藏自治區統計局和國家統計局西藏調查總隊發布的《2011年西藏自治區國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2011年西藏貨運總量首次突破1000萬噸，達到1044萬噸，比上年 增長6.2 。統計公報》顯示，去年全年自治區全部工業實現增加值48.93億元，比上年增長18.1 。其中，規模以上工業企業完成水泥產量234.91萬噸，比上年增長7.2 ；啤酒18.17萬噸，增長36.3 ；中成藥(藏醫藥)1436噸，增長17.4 ；瓶(罐)裝飲用水9.04萬噸，增長7.5 ；鉻礦石11.49萬噸，增長6.7 ；銅金屬含量1.18萬噸，增長1.1倍；鉛金屬含量2.66萬噸，增長26.5 ；鋅金屬含量2.14萬噸，增長9.6 。此外，去年全年自治區進出口總額13.6億美元，比上年增長62.5 ，其中單是中尼兩國的進出口貿易總額就歷史性地達到了9.45億美元，同比增長86.2 ，在自治區對外貿易總額中所占比重高達七成。大量的工業產品需要外運，對外經貿的飛速發展也對我區物流服務業提出了更高的要求。因此，在拉薩興建一座服務西藏、輻射南亞的現代物流園區十分必要。
　　興建現代物流園區堆龍德慶縣優勢凸顯
　　現代物流園區究竟應該建在哪里？針對此問題，記者對拉薩市商務局相關工作人員進行了采訪。工作人員表示，根據《拉薩市城市商業網點規劃(2009-2020)》，堆龍德慶縣境內的東嘎新區東至流沙河—拉薩河、西南至山體、西至羊達、 北至山體，將被規劃成包括工業、物流、居住、商業服務等功能的綜合新區，規劃期末商業營業面積控制在15萬平方米左右。在東嘎新區發展物流業的優勢何在？堆龍德慶縣縣委書記于海波為記者做了詳細的解析。于海波表示，堆龍德慶縣是拉薩的西大門，距拉薩市中心僅12公里，是拉薩七縣中距拉薩市區最近的縣，是拉薩市“東延西擴、跨河發展”戰略的重要組成部分，區位優勢得天獨厚。于海波說：“去年一年，我區公路貨運總量完成979萬噸，增長2.8 ，而青藏公路和川藏公路貫穿堆龍德慶縣全境；中尼公路和拉貢公路也在我縣交會，這有利于中尼邊境貿易和空港物流的發展；青藏鐵路貫穿全縣5鄉2鎮，拉薩火車貨運站位于我縣的乃瓊鎮，這為鐵路運輸物資的集散創造了十分便利的條件。因此，我們要要充分發揮和利用現有物流資源，結合商品批發市場和生產企業的需要，重點發展為生產企業和商業企業提供物流服務的第三方物流企業。并引進大型物流企業，采用市場化經營，重點發展集裝箱運輸、聯運代理、倉儲配送等現代物流服務業，推進公共商貿物流信息平臺和電子商務系統建設，形成以縣城為中心，帶動各鄉鎮發展和輻射全區的多層次物流體系。打造集運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務于 一體的服務西藏、輻射南亞的現代物流園區。” 物流園區建設規劃框架意見已出臺
　　據悉，拉薩市政府已經對市商務局提交的《關于拉薩物流業發展和物流園區建設規劃框架意見》做出了批復。《框架意見》中指出，拉薩市作為西藏現代商務中心城市，應在全區經濟建設和社會發展上起到“首位度”的作用。2011年拉薩社會消費品銷售總額超過104億元，其采購和銷售的貨物價值總額超過500億元，這樣大量的貨物在城市之間、城市與地區之間和市區內流動，必然要求城市的物流系統布局科學合理，管理系統規范，運行暢通有序。目前，鄰近青藏鐵路拉薩貨運站的500畝土地(A地塊)和位于堆龍德慶縣工業園區緊鄰青藏公路的1450畝土地(B地塊)已被市政府批復為拉薩物流園區用地。按照規劃，拉薩物流園區預計將與2013年底前完成建設并投入使用。
　　拉薩物流園區建成后，將成為集綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能和停車場功能等8大功能于一體的服務西藏、輻射南亞的現代物流園區。
　　隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節成一體、實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟被人們當成“新經濟”的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。近十年來，流通業在全國GDP中的平均比重為8.5 ，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。因此，各地政府都把物流