幾十上百億元投資、占地成百上千畝、產值數以億元計——行走于福州港各個港區和臨港工業區，目睹一個個如火的建設場面，帶給記者最多的感受，是一次又一次的驚嘆和震撼！ 
　　港口，是福州沿江向海發展的最大優勢；港口，是“海上福州”建設的關鍵所在。
　　羅源灣
　　羅源縣的“聚寶盆”
　　一艘5.3萬噸的貨輪，單從數字上來說，或從陸地往海上看，跟動輒十幾二十萬噸的貨輪相比，可能不算什么，但在羅源灣華東船廠工地，站在地面向上仰望，這實在是一個龐然大物，人們剎時變得渺小。
　　這個“大家伙”建造了一年多時間，目前工程進入尾聲，即將于本月初下水。
　　造船，是華東船廠的“副業”。該公司總經理助理王承民告訴我們，公司的定位是“大修小造”，即以修為主，以造為輔。為此，公司為需要修理的貨輪提供了大小3個“家”——用于修造船舶的船塢，排水量分別是8萬噸、18萬噸、30萬噸，至今年6月，它們已先后投入使用。
　　30萬噸排水量的船塢是個什么概念？王承民介紹，它深達14.5米，長375米，寬72米，面積超過3個足球場，從地面往下看，恰似一條峽谷。其上部與地面齊平，朝向大海的一邊用閘門與海水隔絕。需要修理的船只進塢之前，讓海水灌進塢內，船進塢之后，通過巨大水泵把海水抽干，然后人員進塢施工。施工完畢，再灌進海水，讓船只出海。海水一進一出，耗時6小時左右。
　　30萬噸級的船塢，目前全省最大，國內罕見�？偼顿Y30億元的華東船廠，建成后也是全省最大修造船廠。
　　羅源灣群山如黛，岸線優美，風平水深。同樣看中這里得天獨厚的優勢，央企華能國際電力股份有限公司于2005年1月成立了華能（福建）海港有限公司。公司副總經理高偉軍展望項目前景，信心百倍。他說，華能計劃投資130多億元，“包下”羅源灣北岸大片海域，建設碼頭、電廠。目前，已投運泊位7個，在建、設計中泊位2個；總投資100億元的羅源火電廠已提交審批，計劃3年內建成。
　　落戶羅源灣金港工業區的寶鋼德盛項目，是2011年2月寶鋼集團與德盛鎳業進行重組形成的冶金企業。項目占地面積3267畝，總投資約200億元，全面建成投產后，年產值將超過300億元。
　　寶鋼德盛項目的落地和一期投產，就像一個吸盤，吸引了許多上下游配套企業紛至沓來。羅源灣北岸冶金工業產業鏈初步形成。
　　羅源灣的開發建設，徹底扭轉了羅源縣原本單一薄弱的經濟結構。羅源灣經濟開發區管委會負責人介紹，2011年開發區完成工業總產值270多億元，占全縣83%；地方財政收入近2億元，占全縣35%。
　　有人說，口小腹大的羅源灣，狀像巨型葫蘆。在我們看來，它更像羅源縣乃至福州市的“聚寶盆”。
　　可門作業區
　　“巨無霸”項目頻落地
　　帶來大項目，投入大資金，國際、國內一流企業進駐福州沿海港口的景象，比比皆是。
　　在羅源灣南岸連江縣一側的可門作業區，常年保持良好的水深，不凍不淤，可滿足各類大型船舶的停泊和掉頭。作業區可避12級以上大風，是大型船舶理想的避風錨地。
　　一艘載重32萬噸的超大型干散貨輪，正從南非開往可門作業區途中，預計7月17日前后可抵達。這艘貨輪將�？坑诟＝�可門港物流有限公司已建成的30萬噸級泊位。其實，此前的3月19日，已經有一艘香港籍32萬噸的干散貨輪靠泊于此，這是福建港口有史以來靠泊的第一艘30萬噸級超大型干散貨輪船，標志著可門作業區完全具備接卸目前全國海運市場上最大型干散貨船舶的能力。
　　福建可門港物流有限公司一期投資16.8億元，建成30萬噸和5萬噸級泊位各1個，并于去年10月24日開始試運行。今年前6個月，這2個泊位承載的貨運吞吐量已達500萬噸，近乎飽和。
　　吞吐量之大，出乎公司
　　決策層意料之外。按照當初設想，項目二期工程計劃兩三年后才動工。公司副總經理陳敢直言，面對機遇，刻不容緩。他們將在本月向董事會提交二期提早動工的報告，以適應市場的需要。
　　物流的大進大出，使發展臨港工業并最終形成超規模產業體系成為可能。
　　神華羅源灣煤港電一體化項目，是去年底落地可門的“巨無霸”項目。該項目總投資200億元，將建設3個40萬噸級散貨泊位、國家級煤炭應急儲備基地、煤炭銷售中心、大型火力發電機組，以及可門支線鐵路。目前，項目前期工作已逐步展開。
　　與“神華”同時簽約的央企項目——中石油渤海裝備福建可門鋼管制造項目，總投資10億元，于今年5月10日舉行了奠基儀式。
　　位于可門作業區外海入口處的冠海修造船廠項目，投資逾35億元人民幣，擬建設多個大型船塢、船臺，年生產規模80萬噸。
　　可門港開發區管委會有關負責人給我們描繪了一幅美好藍圖：可門作業區規劃建設16平方公里的港口物流園區和4.3萬畝的臨港工業區，配套建設30萬人口的生活區，屆時，這里將成為海峽西岸經濟區一座耀眼的新興港口城市。
　　松下港區
　　建海西最大“糧倉”
　　2004年，當福州松下碼頭有限公司進駐長樂松下港區時，這兒還只是一個普通的小漁村。經過開山填海、艱難創業，8年過后，這里已成為國家一類口岸、對臺直航港口，是全國糧食現代化物流體系的重要節點。
　　6月28日，我們到達松下港區時，剛剛建成的3號7萬噸級（兼靠15萬噸）泊位正在接受有關部門驗收，驗收通過即可投入使用。此前，1號、2號2個7萬噸級（兼靠10萬噸）泊位已分別于2007年、2009年投用。
　　松下碼頭有限公司總經理曹志剛介紹，松下港區規劃分三期，共建設14個大型泊位，用于接卸糧食、集裝箱、散雜貨等，其中一期建設6個泊位和附屬設施，總投資32億元，預計2015年完工，屆時，這里將成為海峽西岸經濟區最大的糧食集散地。
　　種下梧桐樹，引來金鳳凰。隨著松下港區的建設，后方配套工業企業陸續進駐。離松下碼頭公司約1公里處，全省規模最大、技術配備最先進、環境最優的糧食現代物流項目——中央儲備糧長樂直屬庫松下港倉儲物流項目正在施工。項目占地400畝，投資5億～7億元，一期將于明年底竣工。項目建成后，將有利于引糧入閩，打通“北糧南運”通道，對保障福州乃至全省的糧食供應及糧食安全發揮積極作用。
　　根據規劃，長樂市將打造松下出海大通道和海上物流樞紐中心。
　　江陰港區
　　集裝箱吞吐量居福州之首
　　走過福州港各個港區之后，來到最南端的興化灣福清江陰港區，記者眼前一亮：高速公路直達港區、疏港大道寬敞明凈、樓宇大廈鱗次櫛比、花草樹木綠意盎然……
　　作為較早開放的口岸，江陰港區口岸查驗單位實行一棟樓辦公，形成優美高效便捷的通關環境。位于港區的福州新港國際集裝箱碼頭獲評中國“十佳集裝箱碼頭”，也是亞洲最佳集裝箱碼頭，2011年集裝箱吞吐量75.4萬標箱，居福州港首位。
　　拿江陰經濟開發區管委會副主任魏靈的話說，江陰港區無論自然條件、開發程度還是軟硬件建設，都非常優越，“國家所有特殊監管區政策全都有了”。
　　依托深水良港成立的江陰經濟開發區，定位為福建省江陰石化新材料專區，成為有基礎、有潛力、有前景的全省十大經濟新增長區域之一，初步形成大型央企、省市屬國企、外企和民企聚集投資的格局。目前，開發區已簽約項目101項，總投資890億元，已投產56家，在建23家，籌建22 家，2011年產值85.17億元，比增32.31%。
　　最具代表性的是江陰電廠項目。魏靈說，國電福州發電有限公司投資的江陰電廠，對江陰經濟開發區的建設發展意義重大。
　　江陰電廠一期工程于2007年投產，總投資54.2億元，建設了2臺60萬千瓦超臨界全煙氣脫硫的燃煤機組，年發電量達60億千瓦時，年產值20多億元，是目前江陰開發區產值最大的企業，貢獻稅收三分之一強。二期工程已列入福建省“十二五”能源發展規劃，將建設2臺100萬千瓦超臨界燃煤機組，預計明年動工，2014年投產，總投資約70億元，投產后年新增產值逾36億元，年利稅近2億元。
　　國電福州發電有限公司副總經理郝云志向記者介紹了未來發展方向：除二期工程外，公司還將投資建設煤炭儲配中轉基地、為區內大型石化企業供熱供氣項目、風電項目等。建成后，一個包含風、電、熱、氣的超大型能源企業，將為海西乃至全國經濟跨越發展輸送不竭的能量。
　　美好明天更需艱辛付出
　　市委、市政府為什么提出在更高起點上推進“海上福州”建設？通過連日來的走、看、聽，我們切身體會到，這一重大戰略決策有其科學性、前瞻性。
　　福州港的地理位置優越，自然條件得天獨厚，港區發展穩步推進，臨港工業已具雛形，前景一片大好。但是，港口開發建設遲、基礎設施差、規劃設計滯后成為制約“海上福州”跨越發展的瓶頸。
　　出現困難就要有解決的勇氣，有了瓶頸就要努力去沖破它。
　　于是，我們欣喜地看到，在新一屆市委、市政府領導的親力親為下，大批央企、民企、外企大項目紛紛落地福州港，拉動港區發展出現質的飛躍；江陰等港區修編規劃，科學劃分功能區，使產業布局更為合理；可門港等疏港公路、疏港鐵路加快建設，圍墾造地緊鑼密鼓；各級各部門深入港區、企業開展 “三服務”，解決項目建設、發展的燃眉之急……
　　有付出就會有回報。我們有理由相信，通過全市上下共同努力、艱苦創業，福州建設海洋經濟強市的夢想，必將變成美好現實。