“雖然上海市建交委已成立航運處，但對于支持市航運中心建設的力度還不夠”，上海航運交易所總裁張頁近日在2012陸家嘴論壇上對證券時報記者表示，目前上海尚缺乏一家全面整合業內資源、快速推進航運中心建設的機構。他表示，在航運服務領域，目前只有航運交易所一家機構和交通部對接。

    在“上海航運金融發展”的專場討論會上記者發現，多數業內專家認為，上海航運中心建設雖然取得了一定成績，但仍處于發展起點，和新加坡、倫敦等國際航運金融中心相比，尚有不小差距。

    中海集團總公司總會計師蘇敏認為，上海航運金融軟環境建設需要提速，目前國內多數金融機構從網點布局和金融產品上，還不能支持航運業快速發展，且內資航運企業和國外企業相比，稅收負擔較重，希望上海市政府在“噸稅制、所得稅、船員個人收入等稅收政策和吸引航運金融人才的方式上有新的探索”。

    蘇敏的觀點得到了多數與會專家認同。大眾保險股份有限公司董事長張興指出，目前全球船舶貸款、融資業務幾乎被倫敦、漢堡和紐約等三大船舶業務中心壟斷，上海在相關領域的全球業務占比不足1%，“包括上海在內的國內航運保險業務，仍處于初期甚至是惡性競爭階段”。

    雖然上海港當前吞吐量居全球第一，但業內認為，如果上海航運業軟環境建設遲遲不能和國際接軌，則不具備可持續發展優勢。張興認為，雖然上海有39家以保險為主體業務的公司，但船舶險96%的市場份額高度集中在3家保險公司手中，客戶選擇保險服務的余地不大，大量船舶無處投保，這不利于市場全面發展。他建議上海市盡快成立航運保險同業協會，引導幫助市場主體發展業務、制定行業指導費率，推動中小保險公司建設。

    作為上海航運金融建設的標志性事件，上海航運交易所開發的運價指數衍生品交易創下了數個全球第一。張頁認為，上海發展航運金融需要創新，“創新有風險，而風險控制一定是全過程、全對象，不能只是針對一個某環節的風控”。

    對于目前衍生品交易中，航運企業參與不多的現狀，張頁坦言，衍生品交易需要流動性，當航運企業有實際避險需求需要套保時，必須有大量自然人的交易來對沖，因此衍生品發展初期，需要培養更多自然人，同時完善制定好交易規則。