“實施濱海開發帶動戰略、實現海陸聯動發展，是構筑發展大平臺、推動經濟社會轉型發展的現實需要�！弊蛱�，嘉興港區黨工委書記王馬青說，嘉興港區海洋經濟將以港航服務業、臨港先進制造業、海洋新興產業為重點，著力優化“一帶兩核三區多節點”空間總體布局，使之成為嘉興未來海洋經濟發展的主戰場。 
　　推進“三位一體”
　　近年來，嘉興港口物流業發展迅猛，港口規模和吞吐量不斷增加，港口生產呈持續快速增長的勢頭。據統計數據顯示，1至5月，嘉興港累計完成貨物吞吐量2427萬噸，同比增長20.4%；同時，全港擁有各類運輸、倉儲、物流企業82家，集裝箱內支、內貿航線9條，已與日本、美國、加拿大、澳大利亞等三十多個國家和地區的港口建立了運輸往來。截至目前，嘉興港共擁有碼頭泊位數36個，其中萬噸級以上泊位26個。
　　“嘉興市海域面積1559平方公里，海域位于錢塘江水道入�？冢�是浙江省沿海通道的重要組成部分，具有發展海洋經濟得天獨厚的優勢。”王馬青表示，嘉興港擁有區位、資源、集疏運網絡等優勢，要發展海洋經濟，“三位一體”港航物流服務體系的打造顯得尤為重要。據介紹，構筑大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息支撐系統在內的“三位一體”港航物流服務體系是浙江省海洋經濟發展示范區規劃建設的重要組成部分，也是嘉興市發展海洋經濟的核心內容，目前已進入全面實施啟動、分階段建成營運階段。
　　為了適應“三位一體”港航物流服務體系建設，市發改委就信息與金融服務體系建設進行了調研。據悉，嘉興港綜合管理信息系統建設方案設計、嘉興港EDI發展研究報告課題已先后通過省市有關專家的評審。同時，嘉興港綜合管理信息系統還被納入編制中的《嘉興港“十二五”發展規劃》，并被列入了2011、2012年度的全省港航單項工程建設項目庫中。該系統將逐步建設港口生產指揮中心系統、港口視頻監控系統、數字化港口資源模型系統、生產管理及海關管理系統、危險貨物港口作業申報系統和實施嘉興市港務管理局門戶網站改造等，整合資源、優化配置，為建設港口信息支撐系統打下基礎，加快推動“三位一體”港航物流服務體系建設。
　　謀求“無縫對接”
　　嘉興港是1996年批準的國家沿海一類對外開放口岸，是浙北地區唯一的出海口和海上對外貿易通道，背靠浙北高等級航道網，與京杭大運河以及太湖、黃浦江、長江水系貫通，杭平申線在嘉興港后方橫貫東西，黃姑塘、乍嘉蘇、何家橋、長山河等6條內河航道與嘉興港獨山、乍浦、海鹽三大港區相連，具有前海后河的獨特優勢。
　　“內河與沿海港口"無縫對接"是嘉興發展港航物流的獨特優勢，也是成就嘉興海洋經濟的特色所在�！蓖躐R青稱，近年來，省市領導高度重視發展海河聯運，目前嘉興港海河聯運項目已有實質性進展，嘉興港獨山、乍浦、海鹽三大港區海河聯運項目均已啟動。其中，乍浦港區內河航道(東段)于2010年3月開工建設，該項目建設可進一步完善乍浦港區海河聯運集疏運網絡，充分發揮乍浦港區海河聯運功能。海鹽港區何家橋線改造工程于2010年12月開工建設，建成后將成為海鹽港區連通腹地的海河聯運大通道。獨山港區南排應急航道將于今年主汛期前全面竣工。獨山港區黃姑塘改造項目正積極推進，項目建成后將充分發揮嘉興港海河聯運優勢。同時，海鹽港區C區黃家堰至曙光(疏港)公路于2010年7月開工，項目建成后將打通海鹽港區東段圍區通往后方腹地的陸向通道。另外，乍嘉蘇鐵路、滬乍杭鐵路等疏港鐵路建設已被列入相應規劃中。
　　據了解，首條從嘉興內河多用途港區到嘉興港乍浦港區的集裝箱外貿航線已于近日開通，首次試航歷時約六個小時，其運輸成本僅為陸路運輸成本的四分之一，經濟效益顯著，標志了嘉興港與嘉興內河港實現海河聯運“無縫對接”。該航線的開通將有效降低腹地企業運輸物流成本，減少環境污染，對于倍增港口貨源，進一步擴大港口輻射半徑具有積極意義。